{"id":136617,"date":"2022-01-29T09:30:50","date_gmt":"2022-01-29T08:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/?p=136617"},"modified":"2022-02-04T13:30:51","modified_gmt":"2022-02-04T12:30:51","slug":"pide-ayuntamiento-barcelona-paralizar-programa-superilla-abrir-dialogo-constructivo-agentes-economicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/pide-ayuntamiento-barcelona-paralizar-programa-superilla-abrir-dialogo-constructivo-agentes-economicos\/","title":{"rendered":"Fomento pide al Ayuntamiento de Barcelona paralizar el programa \u201csuperilla\u201d y abrir un di\u00e1logo constructivo con los agentes econ\u00f3micos"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>\u201cNo se han establecido ni evaluado los efectos de las actuaciones en el Eixample del programa Superilla Barcelona desde el punto de vista de la movilidad urbana y metropolitana en su conjunto. Las eventuales mejoras en unas calles se ver\u00e1n anuladas por el incremento de perjuicios en otros, teniendo en cuenta que cada d\u00eda atraviesan el Eixample 300.000 veh\u00edculos\u201d, dicen los empresarios de Fomento.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Una estimaci\u00f3n prudente nos indica que como consecuencia de la dificultad de acceso a la ciudad que provocar\u00e1n las superilles se podr\u00eda perder alrededor del 20% de la facturaci\u00f3n del comercio y de la restauraci\u00f3n (unos 3.500 millones de euros), especialmente en el centro y en el Eixample, circunstancia que comportar\u00eda la p\u00e9rdida de unos 25.000 puestos de trabajo como m\u00ednimo.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Foment del Treball, y los sectores econ\u00f3micos en \u00e9l integrados, consideran que el programa o estrategia de Superilla Barcelona en el Eixample es gravemente perjudicial:<\/p>\n<ul>\n<li>Desde la<strong> perspectiva medioambiental<\/strong>. El incremento de la saturaci\u00f3n de las rondas y del Eixample generar\u00e1 un incremento de emisiones contaminantes y de ruido.<\/li>\n<li>Desde la <strong>perspectiva econ\u00f3mica<\/strong>. Al desincentivar los desplazamientos hacia Barcelona (y la movilidad entre distritos y barrios) perjudicar\u00e1 muy gravemente al comercio de centralidad, a las industrias culturales, y a la industria de la restauraci\u00f3n y el ocio, entre otros.<\/li>\n<li>Y desde la <strong>perspectiva social<\/strong>. La tanto gastada <em>\u201cpacificaci\u00f3n de las calles\u201d<\/em> dar\u00e1 lugar al conflicto social y enfrentamiento entre ciudadanos y, incluso, vecinos, puesto que las eventuales mejoras en unas calles se ver\u00e1n anuladas por el incremento de perjuicios en otras; haciendo, adem\u00e1s, la vida m\u00e1s dif\u00edcil a las personas que viven fuera de Barcelona y trabajan en ella, y a aquellos que viven en Barcelona y trabajan en otras poblaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El pasado 21 de diciembre se celebr\u00f3 en la sede de Foment del Treball una reuni\u00f3n entre el presidente de la entidad y los representantes de los sectores econ\u00f3micos determinantes para la econom\u00eda de Barcelona, que representan el 80% del PIB de la ciudad y ocupan adem\u00e1s a medio mill\u00f3n de personas, por un lado; y la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, y la segunda teniente de alcald\u00eda y directora del \u00e1rea de Ecolog\u00eda, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad del Ayuntamiento, Janet Sanz, de otra. Foment del Treball se mostr\u00f3 satisfecho por el compromiso con el di\u00e1logo.<\/p>\n<p>Tal como se comunic\u00f3, en la reuni\u00f3n se constat\u00f3 junto con la aproximaci\u00f3n en muchos temas, el amplio rechazo de los sectores econ\u00f3micos al modelo urbano que defiende el gobierno municipal, siendo el programa o estrategia denominada <strong><em>\u201cSuperilla Barcelona\u201d<\/em><\/strong> uno de los m\u00e1s discutidos al encuentro.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de algunas pruebas en los distritos de Horta y el Poblenou, el equipo de gobierno municipal pretende ahora trasladar las <em>superilles<\/em> en el Eixample (y parte del distrito de Gracia) d\u00f3nde ha decidido crear 21 <em>\u201cejes verdes\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el Ayuntamiento, las calles se transformar\u00e1n en ejes verdes, <em>\u201cpacificados\u201d<\/em>, con un solo carril de circulaci\u00f3n (a una velocidad m\u00e1xima de 10 km\/h), de preferencia peatonal, <em>\u201ccon lugares de estancia, m\u00e1s verde, espacios de relaci\u00f3n, juego y disfrute\u201d<\/em>. Los itinerarios posibles no permitir\u00e1n cruzar con continuidad el Eixample en coche usando los ejes verdes. Los cruces entre los viales <em>\u201cpacificados\u201d<\/em> ser\u00e1n plazas y espacios de estancia, hecho que reubicar\u00e1 el estacionamiento y el mobiliario urbano actual. As\u00ed, en el calendario inmediato, esta primavera, habr\u00e1 la conversi\u00f3n en <strong><em>\u201ceje verde\u201d<\/em> de partes de las calles de Consell de Cent, Rocafort, Compte Borrell y Girona<\/strong>, creando\u00a0 cuatro grandes plazas, de unos 2000 m\u00b2 en cada uno de los cruces entre estos ejes verdes.<\/p>\n<p><strong>Foment del Treball lamenta, en primer lugar, el uso de un lenguaje b\u00e9lico (solo puede ser pacificado el que antes ha estado en guerra) por parte del Ayuntamiento para referirse al veh\u00edculo privado<\/strong>, el uso del cual los ciudadanos hacen perfectamente compatible con sus desplazamiento a pie o por otros medios. Ninguneando -adem\u00e1s- que su fabricaci\u00f3n da puesto de trabajo directo e indirecto a decenas de miles de barceloneses.<\/p>\n<p>Hace falta, despu\u00e9s, tener en cuenta que cada d\u00eda atraviesan el Eixample 300.000 veh\u00edculos y que en la actualidad, seg\u00fan el RACC (Informe <em>\u201cImpacto en la movilidad del proyecto de Superilla Barcelona en el Eixample\u201d<\/em>) hay alrededor de 14,6 km de cola de veh\u00edculos acumulados en hora punta en diferentes tramos del Eixample. <strong>Con la creaci\u00f3n del primer \u201ceje verde\u201d mencionado, las colas se incrementar\u00e1n en un 26% pasando a colas de 18,9 km, al crecer la intensidad mediana de veh\u00edculos que circulan por las calles adyacentes al nuevo eje verde<\/strong>. Actualmente, partes importantes de las rondas y de v\u00edas como Gran Via, Aragon y Diagonal ya est\u00e1n saturadas. Esto denota poco margen de capacidad para absorber los desplazamientos expulsados del eje verde.<\/p>\n<p>A efectos de la Superilla del Eixample hay que a\u00f1adir, por el efecto acumulado que genera en el eje Norte-Sur (o Llobregat-Bes\u00f2s), el tranv\u00eda por la Diagonal. <strong>Efecto acumulado que se ver\u00e1 agraviado <\/strong><strong>en e<\/strong><strong>l eje Oeste-Este (o monta\u00f1a-mar) por las actuaciones previstas y que se est\u00e1n ya tramitando en relaci\u00f3n <\/strong><strong>a<\/strong> <strong>Vi<\/strong><strong>a Laietana, que -enmendando a Ildefonso Cerd\u00e0- pr\u00e1cticamente cortar\u00e1 el acceso de la ciudad <\/strong><strong>con<\/strong><strong> el mar entre la Avenida del Paral<\/strong><strong>\u00b7le<\/strong><strong>l y la calle Marina.<\/strong><\/p>\n<p>Es por eso que el RACC, en su informe concluye, entre otros cosas, que el impacto de la Superilla Barcelona (y el modelo global) requiere de una coordinaci\u00f3n de alcance territorial para que existan alternativas viables y atractivas para el cambio modal esperado. Al contrario de lo que hab\u00eda que hacer, no se han establecido ni evaluado los efectos de las actuaciones en el Eixample del programa Superilla Barcelona desde el punto de vista de la movilidad urbana y metropolitana en su conjunto. Si no se hace as\u00ed, el sistema de movilidad se tensar\u00e1 hacia el conflicto social.<\/p>\n<p>Este conflicto se generar\u00e1 no solo por el incremento de colas y del tiempo que muchas personas tendr\u00e1n que emplear para ir y volver al trabajo o en la ciudad (de compras o gestiones, o a actividades culturales, deportivas y de ocio), sino porque las eventuales mejoras en unas calles (los ejes verdes) van acompa\u00f1adas del incremento de perjuicios en otros (las calles adyacentes a los ejes).<\/p>\n<p>El programa Superilla Barcelona es un claro ejemplo de pol\u00edtica equivocada, que tendr\u00eda que ser rectificada. Es por eso que Foment pide la paralizaci\u00f3n del programa y abrir un di\u00e1logo constructivo con los agentes econ\u00f3micos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cNo se han establecido ni evaluado los efectos de las actuaciones en el Eixample del programa Superilla Barcelona desde el punto de vista de la movilidad urbana y metropolitana en su conjunto. Las eventuales mejoras en unas calles se ver\u00e1n anuladas por el incremento de perjuicios en otros, teniendo en cuenta que cada d\u00eda atraviesan el Eixample 300.000 veh\u00edculos\u201d, dicen los empresarios de Fomento. 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