{"id":157570,"date":"2023-02-11T19:04:25","date_gmt":"2023-02-11T18:04:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/declaracions-lluis-moreno-president-de-la-comissio-ampliacio-aeroport-prat-foment\/"},"modified":"2023-02-11T19:18:15","modified_gmt":"2023-02-11T18:18:15","slug":"declaracions-lluis-moreno-presidente-comision-ampliacion-aeropuertot-prat-foment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/declaracions-lluis-moreno-presidente-comision-ampliacion-aeropuertot-prat-foment\/","title":{"rendered":"Declaraciones de Llu\u00eds Moreno, presidente de la comisi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n del aeropuerto del Prat de Foment del Treball"},"content":{"rendered":"<p>El presidente de la comisi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de El Prat de Fomento del Trabajo,\u00a0<strong><span class=\"hiddenSpellError\">Llu\u00eds<\/span>\u00a0Moreno<\/strong>, afirma que \u201c<strong>est\u00e1 muy satisfecho de que la Generalitat acepte que se ponga sobre la mesa temas de importancia como el caso de la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de El Prat. Una ampliaci\u00f3n que podr\u00eda satisfacer la demanda de 5 millones de viajeros, seg\u00fan datos de 2019, que deb\u00edan hacer escala en otro aeropuerto europeo en lugar de Barcelona. Desde 2019 AENA tiene detectada esta cuesti\u00f3n y por eso en 2021 present\u00f3 una propuesta, pero la Generalitat se neg\u00f3 a plante\u00e1rsela. Hemos perdido dos a\u00f1os y todav\u00eda falta un a\u00f1o por conocer una propuesta concreta<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p><strong>La comisi\u00f3n de\u00a0<span class=\"hiddenSpellError\">Foment<\/span>&#8211;<\/strong>dice\u00a0<span class=\"hiddenSpellError\">Llu\u00eds<\/span> Moreno- <strong>est\u00e1 trabajando intensamente desde hace siete meses con comparecencias y grupos de trabajo para poder presentar una propuesta a la Generalitat que le permita hablar de nuevo con AENA y trabajarlo a nivel t\u00e9cnico y poder optimizar la situaci\u00f3n del mercado aeroportuario.<\/strong><\/p>\n<p>\u201c<strong>En segundo lugar, en estos siete meses<\/strong> \u2013se\u00f1ala\u00a0<span class=\"hiddenSpellError\">Llu\u00eds<\/span>\u00a0Moreno\u2013 <strong>y quedan cuatro, se han evaluado muchas propuestas tambi\u00e9n imaginativas. A\u00fan estamos dispuestos a encontrar la propuesta que optimice no solo el tr\u00e1fico\u00a0aeroportuario,\u00a0sino tambi\u00e9n la gobernanza del aeropuerto, el medio ambiente y el urbanismo del complejo del sur del \u00e1rea metropolitana sur. Algunas propuestas que reciben son descartables por alguno de esos motivos\u201d.<\/strong><\/p>\n<p>Y en cuanto a la propuesta de la pista en el mar, \u201c<strong>esta idea ya se estudi\u00f3 entre 1995-1997, cuando la primera ampliaci\u00f3n<\/strong> -explica\u00a0<span class=\"hiddenSpellError\">Lluis<\/span>\u00a0Moreno. <strong>El impacto ambiental y la carrera por el sistema operativo no lo hac\u00edan aplicable. Se ha dicho que el coste de la pista de 3.400 metros ser\u00eda de 2.100 millones de euros y esto no es verdad porque no se tiene en cuenta la pista de rodadura que aproxima a los aviones para el despegue de aviones y que es m\u00e1s costosa que la propia pista de despegue. Adem\u00e1s, no hay espacio suficiente entre las dos para poder realizar las 90 operaciones por hora\u201d.<\/strong><\/p>\n<p>Por \u00faltimo, la comisi\u00f3n por la ampliaci\u00f3n tiene cuatro comit\u00e9s y una de ellos trabaja por la gobernanza del aeropuerto, el otro el sistema operativo del mismo, otro el impacto ambiental y la convivencia con la biodiversidad y las actuaciones urban\u00edsticas donde interviene el aeropuerto y los servicios como el puerto de Barcelona, los vecinos y el delta del r\u00edo.<\/p>\n<p>En conclusi\u00f3n, seg\u00fan\u00a0<span class=\"hiddenSpellError\">Llu\u00eds<\/span>\u00a0Moreno: \u201ce<strong>sto es muy complejo: no se trata de alargar o no alargar una pista. De los 2.100 millones de euros que se dicen hacer una pista de despegue hay que a\u00f1adir lo mismo para hacer una pista de rodadura y tambi\u00e9n como propon\u00eda AENA, crear una terminal sat\u00e9lite y una ciudad aeroportuaria alrededor terminal 2 y eso son m\u00e1s de 5.000 millones. Esta inversi\u00f3n no la paga el ciudadano, es pago por uso, se soporta por los billetes de avi\u00f3n como\u00a0<span class=\"hiddenSpellError\">Schipol<\/span>\u00a0o Barajas. Debe ser una inversi\u00f3n sostenible por el propio mercado<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>El presidente de la comisi\u00f3n de Fomento para la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona informa que, \u00ab<strong>ya lo diremos el jueves en rueda de prensa, seguimos trabajando con muchas ganas porque es un tema importante para el pa\u00eds. Una mejora del aeropuerto de Barcelona podr\u00eda suponer una mejor de 2 o 3 puntos del PIB de Catalunya y esto es muy relevante, y no basta con decir ideas que no sean viables\u201d.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El presidente de la comisi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de El Prat de Fomento del Trabajo,\u00a0Llu\u00eds\u00a0Moreno, afirma que \u201cest\u00e1 muy satisfecho de que la Generalitat acepte que se ponga sobre la mesa temas de importancia como el caso de la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de El Prat. Una ampliaci\u00f3n que podr\u00eda satisfacer la demanda de 5 millones de viajeros, seg\u00fan datos de 2019, que deb\u00edan hacer escala en otro aeropuerto europeo en lugar de Barcelona. Desde 2019 AENA tiene detectada esta cuesti\u00f3n y por eso en 2021 present\u00f3 una propuesta, pero la Generalitat se neg\u00f3 a plante\u00e1rsela. 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