{"id":16916,"date":"2013-12-27T09:00:33","date_gmt":"2013-12-27T08:00:33","guid":{"rendered":"http:\/\/foment.itartech.com\/?p=16916"},"modified":"2017-01-16T11:36:45","modified_gmt":"2017-01-16T10:36:45","slug":"%e2%80%8bpreocupacion-la-desaparicion-del-ancho-via-iberico-los-tramos-vandellos-vinaros-vinaros-castello-del-corredor-mediterraneo%e2%80%8b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/%e2%80%8bpreocupacion-la-desaparicion-del-ancho-via-iberico-los-tramos-vandellos-vinaros-vinaros-castello-del-corredor-mediterraneo%e2%80%8b\/","title":{"rendered":"\u200bPreocupaci\u00f3n por la desaparici\u00f3n del ancho de v\u00eda ib\u00e9rico en los tramos Vandell\u00f2s-Vinar\u00f2s y Vinar\u00f2s-Castell\u00f3 del Corredor Mediterr\u00e1neo\u200b"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1″][vc_column_text]Foment del Treball muestra su preocupaci\u00f3n por la desaparici\u00f3n del ancho de v\u00eda ib\u00e9rico en la licitaci\u00f3n de los tramos del Corredor Mediterr\u00e1neo entre Vandell\u00f2s y Vinar\u00f2s y entre Vinar\u00f2s y Castell\u00f3. Esta interrupci\u00f3n en el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico corta las comunicaciones ferroviarias entre Catalu\u00f1a y Andaluc\u00eda y entre Arag\u00f3n y el Levante y obliga al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas a utilizar v\u00edas alternativas en estos tramos, lo cual encarece los costes y elimina la gran ventaja competitiva del Corredor Mediterr\u00e1neo. Sorprende, adem\u00e1s, que para estos tramos no se aplique la soluci\u00f3n denominada \u2018tercer hilo\u2019 que permite incorporar el ancho de v\u00eda internacional sin eliminar el ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n

Tercer hilo (tercer carril)<\/strong><\/h3>\n
Como es conocido, el dise\u00f1o de construcci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo se asienta en el aprovechamiento de la red de ancho ib\u00e9rico existente, incorporando a lo largo de su extensi\u00f3n el denominado tercer hilo, que permite el uso de material rodante tanto de ancho ib\u00e9rico como de ancho internacional o UIC. Sin embargo, como hemos indicado, en los tramos se\u00f1alados se rompe, con dicho dise\u00f1o. Hay que recordar que el denominado tercer hilo ya constitu\u00eda, dadas las restricciones presupuestarias, la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica e introduc\u00eda restricciones, frente a la de nueva construcci\u00f3n de una v\u00eda espec\u00edfica a lo largo del Corredor.<\/div>\n

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Por todo ello, sorprende que dados estos antecedentes, no se haya corregido ese grave error de dise\u00f1o en la licitaci\u00f3n publicada en el BOE de 14 de noviembre. Es decir, que no se haya introducido en este tramo, como en el resto, el tercer carril, que permitir\u00eda el paso de material rodante de ambos anchos. En la memoria del proyecto, que hemos le\u00eddo con detenimiento, se insiste en que \u00fanicamente se establece un \u00fanico ancho, el ancho internacional, por lo que los tr\u00e1ficos que procedan del sur de Castell\u00f3, o bien del norte de \u00a0Tarragona, y que provengan de destinos en los que \u00fanicamente existe el ancho ib\u00e9rico (en este momento todos los tr\u00e1ficos ferroviarios actualmente en Espa\u00f1a), no podr\u00e1n pasar a lo largo de la costa al carecer el Corredor Mediterr\u00e1neo de dicho ancho ib\u00e9rico en el reiteradamente citado tramo Vandell\u00f2s-Castell\u00f3. Ello \u00a0supone una nueva y adicional ruptura de carga con sus correspondientes costes asociados.<\/div>\n

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Si todo ello es grav\u00edsimo, lo es especialmente al cortar las comunicaciones ferroviarias entre Arag\u00f3n y Levante, que actualmente y para competir con la carretera, circulan v\u00eda Tarragona. El proyecto (y por ende el Ministerio de Fomento) sugiere que alternativamente se circule por la l\u00ednea de Sagunt a Teruel, actualmente en desuso por los operadores ferroviarios al tratarse de una l\u00ednea cuyas condiciones operativas la hacen absolutamente anticompetitiva en costes (es un tramo sin electrificar que exige locomotoras di\u00e9sel, rasantes m\u00e1s pronunciadas, limitaciones de carga remolcable, etc.).<\/div>\n

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Lo mismo ocurre con los tr\u00e1ficos Catalu\u00f1a\u2013Andaluc\u00eda, que deber\u00e1n desviarse por Madrid. O, a\u00fan peor, con los tr\u00e1ficos que van destinados a puntos del Corredor y que se ver\u00edan obligados a cambiar de ancho: al ser imposible competir en esas condiciones, estos tr\u00e1ficos junto con los anteriormente citados, desaparecer\u00e1n inmediatamente, haciendo a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1a la cuota ferroviaria, ya actualmente rid\u00edcula.<\/div>\n

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En resumen, se dificultar\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s la competitividad del ferrocarril de mercanc\u00edas con respecto a otros medios de transporte. En este sentido, el Corredor Mediterr\u00e1neo debe su oportunidad estrat\u00e9gica en la su capacidad para transportar mercanc\u00edas a costes realmente competitivos. Sorprende que en mitad del Corredor sus tr\u00e1ficos interiores y ya existentes se tengan que ver afectados por el dise\u00f1o escogido y por la ruptura de carga que impone.<\/div>\n

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\"\"Mapa de Trafico de mercader\u00edas en ancho ib\u00e9rico, excluyendo dicho tramo, al carecer de ese ancho (no se incluye en efecto en cadena en el resto de las l\u00edneas que conllevar\u00e1 esta decisi\u00f3n: desaparici\u00f3n de tr\u00e1ficos Catalu\u00f1a-Andaluc\u00eda; Arag\u00f3n-Levante y Pa\u00eds Vasco-Valencia)<\/span><\/div>
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Una eliminaci\u00f3n sorprendente<\/strong><\/h3>\n
El pasado 14 de noviembre se licitaron dos proyectos ferroviarios destacados del Corredor Mediterr\u00e1neo: los \u00a0referidos a los tramos Vandell\u00f2s-Vinar\u00f2s y Vinar\u00f2s-Castell\u00f3. Sobre estos dos tramos, desde que se hab\u00eda hecho p\u00fablico el anteproyecto del Corredor, se hab\u00edan puesto de manifiesto una serie de observaciones en los foros profesionales: estas observaciones se refieren a la ruptura de la red de ancho ib\u00e9rico que estos proyectos representan y que se esperaba que se resolviera en los proyectos definitivos ahora licitados y cuyas ofertas se abrir\u00e1n el pr\u00f3ximo 13 de febrero.<\/div>\n

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En este sentido, cabe mencionar, entre otros, las posiciones manifestadas p\u00fablicamente por distintos autores en las sesiones profesionales de la \u00faltima edici\u00f3n del Sal\u00f3n Internacional de la Log\u00edstica de Barcelona, las manifestadas \u2013en particular- por la Asociaci\u00f3n de Empresas Ferroviarias Privadas y por la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola Transporte de Mercanc\u00edas. Estas posiciones han sido recogidas por algunas publicaciones (\u201cTransporte XXI\u201d de fecha de 1 de mayo de 2013) y generalistas (El Peri\u00f3dico de Catalunya de \u00a012 de mayo, El Mundo de 28 de agosto). Posteriormente algunos clientes directos del ferrocarril vinculados a esta casa y en general el sector del autom\u00f3vil, a trav\u00e9s de su asociaci\u00f3n representativa, ha manifestado tambi\u00e9n su sorpresa.<\/div>\n

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Todos estos actores han expuesto ampliamente la problem\u00e1tica as\u00ed como sus implicaciones en coste de transporte ferroviario que supone la eliminaci\u00f3n del ancho ib\u00e9rico en dichos proyectos (al que hay que a\u00f1adir el tramo Novelda-Murcia). Efectivamente, en contra de lo que se hace en el resto del Corredor, donde se a\u00f1ade el ancho internacional sin eliminar el ib\u00e9rico, en estos dos sectores \u00e9ste \u00faltimo desaparece a favor del primero, lo cual es sorprendente.<\/div>\n

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