{"id":17262,"date":"2015-06-10T09:00:31","date_gmt":"2015-06-10T07:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/foment.itartech.com\/?p=17262"},"modified":"2017-01-16T11:37:44","modified_gmt":"2017-01-16T10:37:44","slug":"foment-propone-la-creacion-la-agencia-infraestructuras-cataluna-cambiar-modelo-gestion%e2%80%8b%e2%80%8b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/foment-propone-la-creacion-la-agencia-infraestructuras-cataluna-cambiar-modelo-gestion%e2%80%8b%e2%80%8b\/","title":{"rendered":"Foment propone la creaci\u00f3n de la Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a para cambiar el modelo de gesti\u00f3n\u200b\u200b"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1″][vc_column_text]Foment del Treball ha presentado\u00a0hoy la propuesta para crear la Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a, de car\u00e1cter independiente y de composici\u00f3n mixta p\u00fablico-privada, para valorar y priorizar, con datos objetivos y de forma transparente, los programas y proyectos de infraestructuras que deben desarrollar un papel capital en la competitividad y la calidad econ\u00f3mica, social y ambiental de Catalu\u00f1a. Seg\u00fan el informe\u00a0Per a un nou model de gesti\u00f3 d\u2019infraestructures a Catalunya<\/em><\/strong><\/a>,\u00a0redactado por el Grupo de Trabajo de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de Foment, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os estar\u00e1n marcados por unos presupuestos restrictivos, la reducci\u00f3n del d\u00e9ficit p\u00fablico y la priorizaci\u00f3n del gasto social en detrimento de la inversi\u00f3n, por lo que \u00abse deber\u00e1 priorizar m\u00e1s rigurosamente, seleccionar las inversiones m\u00e1s productivas, sostenibles y socialmente beneficiosas, e identificar cu\u00e1l es la mejor manera de incluir la participaci\u00f3n del sector privado\u00bb. (ver la presentaci\u00f3n<\/a>)[\/vc_column_text]

\"\"Foment-Agencia-Infraestructures-2-600<\/span><\/div>[vc_column_text]<\/p>\n
El documento ha sido presentado hoy en la sede del Foment\u00a0por su secretario general, Joan Pujol, el presidente de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de la instituci\u00f3n, Joaquim Llans\u00f3, y por el director de Econom\u00eda de Foment\u00a0y secretario de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras, Salvador Guillermo. El informe incluye la relaci\u00f3n de las cien infraestructuras pendientes de ejecutar y que, desde el punto de vista empresarial multisectorial, se consideran b\u00e1sicas<\/strong>. Y tambi\u00e9n las veinte prioritarias que ser\u00e1n objeto de seguimiento, a falta de la agencia que valore y priorice programas y proyectos.<\/div>\n

 <\/p>\n

Entre las veinte infraestructuras seleccionadas destacan los tramos principales del Corredor Mediterr\u00e1neo, los accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona, el acceso ferroviario al aeropuerto, mejoras en las instalaciones para la prestaci\u00f3n del servicio de Cercan\u00edas de Barcelona; el vial del Puerto-Aeropuerto y la finalizaci\u00f3n de las l\u00edneas L9 y L10.<\/div>\n

 <\/p>\n

Reivindicar un nuevo modelo para las necesidades de infraestructuras de Catalu\u00f1a<\/strong><\/h3>\n
El Grupo de Trabajo de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de Foment\u00a0del Treball hace un repaso cr\u00edtico del modelo de inversi\u00f3n y gesti\u00f3n de infraestructuras en Catalu\u00f1a, que es una de las principales \u00e1reas de desarrollo econ\u00f3mico del Sur de Europa, con unos condicionantes geogr\u00e1ficos (situaci\u00f3n fronteriza, gran longitud de costa, orograf\u00eda accidentada, climatolog\u00eda mediterr\u00e1nea) que requiere infraestructuras adaptadas a sus necesidades y que impulsen las inversiones. Con una comparaci\u00f3n de dotaci\u00f3n de infraestructuras de transporte entre regiones europeas similares o cercanas y teniendo en cuenta el PIB, la poblaci\u00f3n y el territorio (Arag\u00f3n, Baden-W\u00fcrttemberg, Bayern, Madrid, Comunidad Valenciana, Dinamarca, Hessen, Holanda Occidental, Languedoc-Rossell\u00f3n, Lombard\u00eda, Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es, Niedersachasen, Pa\u00eds Vasco, Piamonte, R\u00f3dano-Alpes), Catalu\u00f1a mantiene necesidades significativas no satisfechas en transporte de mercanc\u00edas v\u00eda avi\u00f3n, carreteras, puertos de mercanc\u00edas y ferrocarriles.<\/div>\n

 <\/p>\n

Las previsiones de incrementos de tr\u00e1fico, transporte de mercanc\u00edas y movilidad de pasajeros -hechas desde la Uni\u00f3n Europea- apuntan que las congestiones que ya se detectan en la actualidad se agravar\u00e1n en un futuro inmediato si no se incrementa el ritmo de inversiones en las infraestructuras estrat\u00e9gicas y se disminuir\u00e1 el potencial de crecimiento de la econom\u00eda catalana. \u00abEl dise\u00f1o radial de las infraestructuras no se adecua a la realidad econ\u00f3mica del Estado (…..) por Catalu\u00f1a circulan aproximadamente el 15% de las mercanc\u00edas que se mueven por carretera en Espa\u00f1a, el 25% del tr\u00e1fico ferroviario , el 20% de aeronaves y pasajeros de los aeropuertos, y el 17% del tr\u00e1fico portuario de mercanc\u00edas. Esto significa -apunta el documento que Catalu\u00f1a deber\u00eda recibir, como m\u00ednimo, estos porcentajes de la inversi\u00f3n estatal en cada tipo de infraestructura \u00ab, reivindica el informe.<\/div>\n

 <\/p>\n

Am la misma l\u00ednea, denuncia que los compromisos de inversi\u00f3n contra\u00eddos por el Ministerio de Fomento no se han cumplido y todo ello ha supuesto que se haya incumplido tambi\u00e9n la Disposici\u00f3n Adicional Tercera del Estatuto de Catalu\u00f1a para corregir el d\u00e9ficit de infraestructuras . Regulaba que para un periodo de siete a\u00f1os (2006-2013) las inversiones del Estado se equiparar\u00e1n a la aportaci\u00f3n de Catalu\u00f1a al PIB, un 19%.<\/div>\n

 <\/p>\n

En relaci\u00f3n a la Generalidad de Catalu\u00f1a, el Grupo de trabajo de Fomento se\u00f1ala que tampoco ha sido ajena a la pol\u00e9mica en cuanto a la oportunidad, el costo y la financiaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de ciertas infraestructuras como, por ejemplo la L9 de metro o la aeropuerto de Alguaire. La inversi\u00f3n real presupuestada en Catalu\u00f1a por el conjunto de las administraciones (Estado, Generalitat y entes locales) ha sido, en el periodo 2002-2012 en promedio, el equivalente al 4,4% del PIB.<\/div>\n

 <\/p>\n

Colaboraci\u00f3n p\u00fablico<\/strong><\/h3>\n
El Informe hace un repaso de los sistemas de financiaci\u00f3n (p\u00fablico, privado en concesi\u00f3n y las colaboraciones p\u00fablico) para concluir es necesario apelar a las iniciativas y sistemas de colaboraci\u00f3n p\u00fablico para la provisi\u00f3n de infraestructuras. Para hacerlo posible son necesarias mejoras en el sistema legal y pr\u00e1ctica administrativa para proteger y equilibrar los intereses p\u00fablicos y los contratistas, as\u00ed como los incentivos para inversores y financiadores privados.<\/div>\n

 <\/p>\n

El Informe defiende el principio del pago por uso para reflejar el coste de mantenimiento, la cogesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n del aire y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Espa\u00f1a es el pa\u00eds con m\u00e1s kil\u00f3metros de autopistas y autov\u00edas pero mantiene uno de los porcentajes m\u00e1s bajos de pago por usuario, s\u00f3lo el 21%, y concentrados en determinantes territorios como Catalu\u00f1a.<\/div>\n

 <\/p>\n

Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a<\/strong><\/h3>\n
El Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Foment\u00a0del Treball considera que actualmente hay confusi\u00f3n del rol pol\u00edtico y del t\u00e9cnico, se detecta una falta de an\u00e1lisis y de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y territorial flexible esto como de protocolos del ciclo del proyecto y, en general , no se ha establecido un espacio de di\u00e1logo y participaci\u00f3n.<\/div>\n

 <\/p>\n

En este sentido, reclama despu\u00e9s de 138 a\u00f1os una actualizaci\u00f3n de la norma b\u00e1sica de las infraestructuras en el Estado, la Ley General de Obras P\u00fablicas de 13 de abril de 1877. En todo caso, considera que la normativa de la Generalidad de Catalu\u00f1a de planificaci\u00f3n territorial y la Ley de Transparencia de 2013 del Estado permite crear agencias o autoridades independientes con competencia para la planificaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de infraestructuras similar a organismos como el Comit\u00e9 de Inversiones del Fondo Europeo de Inversiones Estrat\u00e9gicas (hac\u00edas) , D\u00e9bats Publics<\/em> en Francia o Infraestructure Australia<\/em>.<\/div>\n

 <\/p>\n

Las funciones principales de la Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a que propone el Grupo de Trabajo de\u00a0Foment\u00a0del Treball\u00a0son: an\u00e1lisis para la planificaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n de pol\u00edticas de infraestructuras y calidad de servicios y coordinaci\u00f3n de todas las actuaciones en las que tiene lugar la concurrencia de diferentes administraciones.<\/div>\n

 <\/p>\n

La Agencia deber\u00eda estar formada por un m\u00e1ximo de diez vocales expertos de reconocido prestigio y trayectoria profesional (50% procedente de la administraci\u00f3n y 50% del sector privado), un Director y un Secretario, asistidos por un Departamento t\u00e9cnico de composici\u00f3n mixta p\u00fablico-privada.<\/div>\n

 <\/p>\n

Gesti\u00f3n aut\u00f3noma de Puerto y aeropuertos<\/strong><\/h3>\n
Es imprescindible que tanto los aeropuertos como los puertos puedan disfrutar de plena autonom\u00eda de gesti\u00f3n para que puedan, con la participaci\u00f3n de las administraciones e instituciones m\u00e1s cercanas, adaptar sus estrategias a sus especificidades e intereses. El Informe recuerda la movilizaci\u00f3n que el a\u00f1o 2007 protagonizaron los representantes de m\u00e1s de un centenar de entidades del mundo empresarial y acad\u00e9mico para reivindicar que el aeropuerto del Prat fuera un nudo de comunicaciones de referencia mundial, con enlaces intercontinentales y que las administraciones auton\u00f3mica, municipal y la sociedad tuvieran capacidad de decisi\u00f3n sobre las actuaciones estrat\u00e9gicas. \u00abEl avance que se ha hecho en esta cuesti\u00f3n ha sido escaso. Por todo ello, el mundo empresarial continuamente reclama una gesti\u00f3n individualizada del aeropuerto que permita un mayor aprovechamiento por parte del territorio al que da servicio \u00ab, concluye..<\/div>\n

[\/vc_column_text]

<\/div>[vc_column_text]<\/p>\n

Cat\u00e1logo de las 100 infraestructuras b\u00e1sicas (CAT100)<\/strong><\/h3>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

<\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]1. Administraci\u00f3 General de l\u2019Estat:<\/strong>
\n1.1. Xarxa vi\u00e0ria:
\n1.1.1. Acc\u00e9s viari al Port de Barcelona.
\n1.1.2. A-27 Tarragona – Montblanc – Lleida.
\n1.1.3. Desdoblament de la N-II per Girona.
\n1.1.4. Execuci\u00f3 total de la B-40.
\n1.1.5. Desdoblament de la N-340. Inclou variant de Vallirana.
\n1.1.6. Enlla\u00e7 A-2 – AP-7 \/ B-30 a Castellbisbal.
\n1.1.7. A-14 Tram: Lleida (A-2) Alfarr\u00e0s.
\n1.1.8. A-26 Figueres-Besal\u00fa.
\n1.1.9. B-23 Molins de Rei-Av. Diagonal. Plataformes reservades per al transport p\u00fablic.
\n1.1.10. N-152 Ribes de Fresser – La Molina – Puigcerd\u00e0 – frontera francesa. Variant de tra\u00e7at.
\n1.1.11. N-230 El Pont de Suert- Boca Sud T\u00fanel de Vielha.
\n1.1.12. N-260 Variant de la Seu d\u00b4Urgell.
\n1.1.13. N-260 Adrall-Canturri.
\n1.1.14. N-260 Variant de Gerri de la Sal.
\n1.1.15. N-260 Variant de la Pobla de Segur.
\n1.1.16. N-240 Xerallo – el Pont de Suert.
\n1.1.17. N-240 Variant de Riudecols.
\n1.1.18. N-240 Variant de Corbera d\u00b4Ebre.
\n1.1.19. N-240 Variant de Gandesa.
\n1.1.20. AP2-A2-B-24 Connexi\u00f3 Pallej\u00e0-Molins de Rei.
\n1.1.21. A-2 Tercer carril entre Igualada i Martorell.
\n1.1.22. A-7 Vilafranca-Abrera.
\n1.1.23. Finalitzaci\u00f3 Cintur\u00f3 Litoral. Tram Zona Franca-Morrot.
\n1.1.24. Prolongaci\u00f3 de la C-32 i la connexi\u00f3 amb la B-23. El Prat-Sant Boi de Llobregat.
\n1.1.25. B-20 Cobriment al seu pas per Santa Coloma de Gramanet.<\/p>\n

1.2. Xarxa ferrovi\u00e0ria de mercaderies:
\n1.2.1. Nou acc\u00e9s sud ferroviari al Port de Barcelona (I).
\n1.2.2. Nou corredor de mercaderies entre Martorell i Castellbisbal (variant de Martorell).
\n1.2.3. Conversi\u00f3 a ample de via mixt del corredor Castellbisbal-Vila-Seca.
\n1.2.4. Conversi\u00f3 a ample de via mixt del corredor Castell\u00f3-Tarragona.
\n1.2.5. Conversi\u00f3 a ample mixt d\u2019una via del tram Vilamalla-Portbou.
\n1.2.6. Conversi\u00f3 a ample mixt del tram Reus-Vila-seca.
\n1.2.7. Rehabilitaci\u00f3 de la via entre Reus i roda de Bar\u00e0 exclusiu per mercaderies.
\n1.2.8. Conversi\u00f3 a ample mixt de la l\u00ednia convencional Zaragoza-Lleida-Reus\/St.Vicens de Calders.
\n1.2.9. Conversi\u00f3 a ample mixt de la l\u00ednia convencional Reus-Zaragoza (Casp).
\n1.2.10. Remodelaci\u00f3 de la terminal ferrovi\u00e0ria del Vall\u00e8s (La Llagosta).
\n1.2.11. 2na fase de remodelaci\u00f3 del nus de Mollet.
\n1.2.12. Plataforma ferrovi\u00e0ria intermodal Far d\u2019Empord\u00e0.
\n1.2.13. Adaptaci\u00f3 i apartadors per trens 750m del corredor Barcelona-Zaragoza-Madrid.<\/p>\n

1.3. Xarxa ferrovi\u00e0ria de passatgers:
\n1.3.1. Millores de les instal\u00b7lacions per a la prestaci\u00f3 del servei de Rodalies de Barcelona:
\n1.3.1.1. Millores generals d\u2019infraestructura, electrificaci\u00f3, senyalitzaci\u00f3 i instal\u00b7lacions de la xarxa.
\n1.3.1.2. Millora de la senyalitzaci\u00f3 i els sistemes de gesti\u00f3 del tr\u00e0nsit ferroviari als t\u00fanels de rodalia de Barcelona.
\n1.3.1.3. Millora de la seguretat ferrovi\u00e0ria: actuacions destinades a la millora de diferents aspectes relacionats amb la seguretat ferrovi\u00e0ria i que incorporaran actuacions destinades a evitar encal\u00e7aments o les afeccions a la infraestructura motivades per accidents naturals (tempestes, despreniments de terreny), entre d\u2019altres.
\n1.3.2. Desdoblament Montcada \u2013 Ripoll.
\n1.3.3. Duplicaci\u00f3 Arenys de Mar \u2013 Blanes.
\n1.3.4. Acc\u00e9s ferroviari a l\u2019Aeroport del Prat.
\n1.3.5. T\u00fanel de Montcada.
\n1.3.6. Tram Castelldefels-Cornell\u00e0-Zona Universit\u00e0ria -Gl\u00f2ries que inclou el tercer t\u00fanel passant de rodalia de Barcelona. Intercanviador de la Torrassa (L\u2019Hospitalet de Llobregat) i millora de les instal\u00b7lacions i inserci\u00f3 urbana entra Sants i l\u2019Hospitalet.
\n1.3.7. Estaci\u00f3 de la Sagrera.
\n1.3.8. Nou tra\u00e7at amb duplicaci\u00f3 de la via del tram Vandell\u00f3s-Tarragona de la l\u00ednia convencional i connexi\u00f3 amb la l\u00ednia d\u2019alta velocitat.
\n1.3.9. Nova estaci\u00f3 del TAV a l\u2019aeroport de Girona.
\n1.3.10. Nova estaci\u00f3 intermodal del Baix Llobregat i la Sagrera.
\n1.3.11. Intercanviadors de Martorell, El Prat de Llobregat, Arc de Triomf, Barber\u00e0-Cerdanyola, La Torrassa, San Cugat.<\/p>\n

1.4. Ports:
\n1.4.1. Port de Barcelona. Nova terminal de s\u00f2lids a granel al moll \u00c1lvarez de la Campa.
\n1.4.2. Accessos ferroviaris i viaris als ports de Tarragona.
\n1.4.3. Port de Barcelona. Nou acc\u00e9s ferroviari al Port de Barcelona (II). Terminal expedici\u00f3\/recepci\u00f3 moll Prat; Noves terminals intermodals a l\u2019antiga llera del riu Llobregat. Acc\u00e9s viari-ferroviari a \u00c1lvarez de la Campa. Ampliaci\u00f3 terminal ferrovi\u00e0ria Pr\u00edncep d\u2019Espanya.
\n1.4.4. Port de Barcelona. Xarxa vi\u00e0ria interna: Nous accessos a l\u2019Ampliaci\u00f3 Sud. Fase 2: Nus Nord.<\/p>\n

1.5. Aigua:
\n1.5.1. Interconnexi\u00f3 de xarxes Ebre- Ter\/Llobregat.
\n1.5.2. Acabament de la xarxa principal Canal Segarra-Garrigues, inclosa la Presa
\nd\u2019Albag\u00e9s.<\/p>\n

1.6. Telecomunicacions (compet\u00e8ncies compartides):
\n1.6.1. Extensi\u00f3 de la xarxa de fibra \u00f2ptica.
\n1.6.2. Desplegament d\u2019antenes de telefonia.<\/p>\n

1.7. Energia:
\n1.7.1. Completar les l\u00ednies d\u2019alta tensi\u00f3.
\n1.7.2. Millorar la capacitat i la qualitat de la xarxa el\u00e8ctrica i implantar noves subestacions i l\u00ednies el\u00e8ctriques.
\n1.7.3. Desenvolupar smart grid i l\u2019autoconsum.<\/p>\n

2. Generalitat de Catalunya<\/strong>
\n2.1. Xarxa vi\u00e0ria:
\n2.1.1. Vial port-aeroport.
\n2.1.2. C-66. Tram: Banyoles-Besal\u00fa.
\n2.1.3. C-32 Tram: Tordera-Blanes-Lloret de Mar.
\n2.1.4. C-58. Tram: Cerdanyola-Terrassa. Tercer carril.
\n2.1.5. C-53 i C-26. T\u00e0rrega-Balaguer- Alfarr\u00e0s.
\n2.1.6. C-12 Tram Sant Carles de la R\u00e0pita-Amposta-Lleida. Desdoblament.
\n2.1.7. Acabament de l\u2019eix Vic \u2013 Olot. C-63 Variant d’Olot; Variant de les Preses.
\n2.1.8. A-16 Desdoblament dels t\u00fanels de Vallvidrera.
\n2.1.9. C-16 Reconversi\u00f3 a autovia entre Berga i Bag\u00e0.
\n2.1.10. T\u00fanel d\u2019Horta.
\n2.1.11. B-500. Tram Badalona-Mollet del Vall\u00e8s.
\n2.1.12. C-32 Tram: Variant de Matar\u00f3.
\n2.1.13. C-35 Nova carretera Granollers-Cardedeu.
\n2.1.14. C-37 Ronda Sud d\u2019Igualada. Fase 1.
\n2.1.15. C-14 T\u00e0rrega-Adral. Variants pendents d’executar.
\n2.1.16. C-233. Eix de les Garrigues Variants i condicionaments pendents d’executar. Fase 1<\/p>\n

2.2. Xarxa ferrovi\u00e0ria de passatgers i tramvia:
\n2.2.1. Finalitzaci\u00f3 de les l\u00ednies L9 i L10.
\n2.2.2. Finalitzaci\u00f3 ampliaci\u00f3 FGC Sabadell.
\n2.2.3. Finalitzaci\u00f3 ampliaci\u00f3 FGC Terrassa.
\n2.2.4. FGC L8 Pla\u00e7a Espanya- Gr\u00e0cia.
\n2.2.5. Nova l\u00ednia d\u2019FGC Barcelona-Vall\u00e8s pel t\u00fanel d\u2019Horta.
\n2.2.6. Millora de capacitat de FGC entre Olesa i Manresa.
\n2.2.7. FGC L6 Reina Elisenda- Finestrelles.
\n2.2.8. Connexi\u00f3 Trambaix i el Trambes\u00f2s (tramvia).
\n2.2.9. Perllongament de la l\u00ednia 3 d\u2019Esplugues a Sant Feliu de Llobregat.
\n2.2.10. Perllongament de la l\u00ednia 1 al Prat des de l\u2019Hospital de Bellvitge.
\n2.2.11. Perllongaments de la l\u00ednia 1 a Badalona.
\n2.2.12. Perllongament de la l\u00ednia 2 (Sant Antoni) al Parc log\u00edstic.
\n2.2.13. Perllongament de la l\u00ednia 4 La Pau-La Sagrera.<\/p>\n

2.3. Aigua:
\n2.3.1. Interconnexi\u00f3 de les xarxes Ebre-Llobregat.
\n2.3.2. Execuci\u00f3 total de la xarxa secund\u00e0ria del canal Segarra-Garrigues, inclosa la presa d\u2019Albag\u00e9s.
\n2.3.3. Tractament d\u2019aigua i depuradores.
\n2.3.4. Millora de la garantia de l\u2019abastament d\u2019aigua.
\n2.3.5. Protecci\u00f3 i millora del litoral i dels aq\u00fc\u00edfers.<\/p>\n

2.4. Plataformes log\u00edstiques:
\n2.4.1. Plataforma log\u00edstica del Pened\u00e8s.
\n2.4.2. LOGIS Ebre.
\n2.4.3. ZAL Tarragona.
\n2.4.4. Port sec pels ports de Tarragona i Barcelona.[\/vc_column_text]

<\/div>[vc_column_text]<\/p>\n

Selecci\u00f3n de 20 infraestructuras prioritarias (CAT20) que ser\u00e1n objeto de seguimiento.<\/strong><\/h3>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]1. Administraci\u00f3 General de l\u2019Estat:<\/strong>
\n1.1. Xarxa vi\u00e0ria:
\na) Acc\u00e9s viari al Port de Barcelona (Fitxa XV1\/2015).
\nb) A-27 Tarragona – Montblanc – Lleida (Fitxa XV2\/2015).
\nc) Desdoblament de la N-II per Girona (Fitxa XV3\/2015).
\nd) Autovia orbital B-40 (Fitxa XV4\/2015).
\ne) Desdoblament de la N-340. Inclou variant de Vallirana (Fitxa XV5\/2015).<\/p>\n

1.2. Xarxa ferrovi\u00e0ria de mercaderies:
\na) Nou acc\u00e9s ferroviari al Port de Barcelona (I) (Fitxa XFM1\/2015).
\nb) Conversi\u00f3 a ample de via mixt del corredor Castellbisbal-Vila-Seca i del corredor
\nCastell\u00f3-Tarragona (Fitxa XFM2\/2015).
\n1.3. Xarxa ferrovi\u00e0ria de passatgers:
\na) Millores de les instal\u00b7lacions per a la prestaci\u00f3 del servei de Rodalies de Barcelona
\n(Fitxa XFP1\/2015).
\nb) Acc\u00e9s ferroviari a l\u2019Aeroport del Prat (Fitxa XFP2\/2015).
\nc) Desdoblament Montcada \u2013 Ripoll (Fitxa XFP3\/2015).<\/p>\n

1.4. Ports:
\na) Port de Barcelona. Nou acc\u00e9s ferroviari al Port de Barcelona (II) (Fitxa
\nXFM1\/2015); Nous accessos a l\u2019Ampliaci\u00f3 Sud. Terminal d\u2019expedici\u00f3 i recepci\u00f3 del
\nmoll Prat (Fitxa P1\/2015); Terminal intermodal de l\u2019antiga llera (Fitxa P2\/2015);
\nAcc\u00e9s viari i ferroviari al moll \u00c1lvarez de la Campa (Fitxa P3\/2015); Ampliaci\u00f3 de la
\nTerminal Ferrovi\u00e0ria de Pr\u00edncep d\u2019Espanya (Fitxa P3\/2015).<\/p>\n

1.5. Aigua:
\na) Interconnexi\u00f3 de xarxes Ebre- Ter\/Llobregat (Fitxa A1\/2015).
\nb) Acabament de les xarxes principal i secund\u00e0ria Canal Segarra-Garrigues (Fitxa
\nA2\/2015).<\/p>\n

2. Generalitat de Catalunya:<\/strong>
\n2.1. Xarxa vi\u00e0ria:
\na) Vial port-aeroport (Fitxa XV6\/2015).
\nb) C-66 Tram: Desdoblament entre Banyoles i Besal\u00fa (Fitxa XV7\/2015).
\nc) C-32 Tram: C-32: Tordera-Blanes-Lloret de Mar (Fitxa XV8).
\nd) C-58 Tram: Barber\u00e0-Terrassa. Tercer carril (Fitxa XV9).
\ne) C-53 i C-26. T\u00e0rrega-Balaguer- Alfarr\u00e0s (Fitxa XV10).
\nf) C-12 Tram: Desdoblament entre Sant Carles de la R\u00e0pita-Amposta-Lleida (Fitxa
\nXV11).<\/p>\n

2.2. Xarxa ferrovi\u00e0ria de passatgers i tramvia:
\na) Finalitzaci\u00f3 de les l\u00ednies L9 i L10 (Fitxa XFP4\/2015).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1″][vc_column_text]Foment del Treball ha presentado\u00a0hoy la propuesta para crear la Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a, de car\u00e1cter independiente y de composici\u00f3n mixta p\u00fablico-privada, para valorar y priorizar, con datos objetivos y de forma transparente, los programas y proyectos de infraestructuras que deben desarrollar un papel capital en la competitividad y la calidad econ\u00f3mica, social y ambiental de Catalu\u00f1a. Seg\u00fan el informe\u00a0Per a un nou model de gesti\u00f3 d\u2019infraestructures a Catalunya,\u00a0redactado por el Grupo de Trabajo de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de Foment, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os estar\u00e1n marcados por unos presupuestos restrictivos, la reducci\u00f3n del d\u00e9ficit p\u00fablico y la priorizaci\u00f3n del gasto social en detrimento de la inversi\u00f3n, por lo que \u00abse deber\u00e1 priorizar m\u00e1s rigurosamente, seleccionar las inversiones m\u00e1s productivas, sostenibles y socialmente beneficiosas, e identificar cu\u00e1l es la mejor manera de incluir la participaci\u00f3n del sector privado\u00bb. (ver la presentaci\u00f3n)[\/vc_column_text][vc_column_text] El documento ha sido presentado hoy en la sede del Foment\u00a0por su secretario general, Joan Pujol, el presidente de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de la instituci\u00f3n, Joaquim Llans\u00f3, y por el director de Econom\u00eda de Foment\u00a0y secretario de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras, Salvador Guillermo. El informe incluye la relaci\u00f3n de las cien infraestructuras pendientes de ejecutar y […]<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":17272,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[112],"tags":[233,234,235],"acf":[],"wps_subtitle":"Hay que priorizar m\u00e1s rigurosamente, seleccionar las inversiones m\u00e1s productivas, sostenibles y socialmente beneficiosas, e identificar cu\u00e1l es la mejor manera de incluir la participaci\u00f3n del sector privado","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17262"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17262"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17262\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}