La Federaci\u00f3 Empresarial Catalana d\u2019Autotransport de Viatgers (FECAV) constitu\u00efda el 1977, centra la seva activitat en la defensa dels seus associats, empreses de transport de viatgers per carretera. Actualment, \u00e9s la patronal m\u00e9s representativa del sector a tot Catalunya i representa el transport regular urb\u00e0 i interurb\u00e0, aix\u00ed com discrecional (consolidat o no consolidat), en total prop de 190 empreses.<\/p>\n
Jos\u00e9 Mar\u00eda Chavarr\u00eda \u00e9s el president de (FECAV) des de juny del 2017. Avui parlem amb ell per con\u00e8ixer les necessitats i les inquietuds de l\u2019entitat i del sector a Catalunya.<\/p>\n
Com han viscut les empreses del sector de l\u2019autotransport l\u2019\u00faltim any de pand\u00e8mia i en quin punt es troben actualment?<\/strong><\/p>\n Ha sigut una etapa molt complicada i, de fet, segueix sent-ho perqu\u00e8 no ens hem recuperat als nivells de demanda i activitat previs a la pand\u00e8mia. A banda de l\u2019anterior, cal tenir present com ens est\u00e0 afectant \u00a0la crisi energ\u00e8tica amb un augment desorbitat del preu del carburant.<\/p>\n Per dibuixar un escenari realista de la situaci\u00f3 actual que viuen les empreses del nostre sector, cal tenir present que seguim tenint reduccions de demanda que superen en alguns casos el 40%. No obstant aix\u00f2, procurem seguir garantint el servei per tal d\u2019adequar la prestaci\u00f3 de serveis a la situaci\u00f3 actual.<\/p>\n Ara b\u00e9, davant d\u2019aquest escenari les empreses del sector no es troben en condicions \u00f2ptimes i saludables en termes econ\u00f2mics. S\u2019ha demostrat que les empreses tenen capacitat de resist\u00e8ncia, per\u00f2 tinguem ben present que aquesta capacitat no \u00e9s il\u00b7limitada. Per aix\u00f2, des de FECAV mirem de transmetre el missatge de manera constant a l\u2019Administraci\u00f3 perqu\u00e8 s\u2019actu\u00ef i es prenguin mesures en la proporci\u00f3 dels fets.<\/p>\n La reducci\u00f3 del turisme i l\u2019anul\u00b7laci\u00f3 d\u2019esdeveniments (congressos, fires, etc.) ha tingut\u00a0 impacte en el sector?<\/strong><\/p>\n El transport col\u00b7lectiu \u00e9s un dels principals serveis complementaris del turisme en tots els seus vessants; des del turisme de lleure fins al turisme de negocis. Certament, el turisme es troba en vies de recuperaci\u00f3 i, de fet, ja es comen\u00e7a a veure certa activitat pel que fa a la celebraci\u00f3 de fires i congressos, tot i aix\u00f2 les dades oficials revelen una caiguda del 55,6% respecte a la rebuda de turistes en dades del 2019, abans de la crisi de la Covid-19.<\/p>\n A m\u00e9s, m\u2019agradaria remarcar que el transport regular i transport discrecional, serveis que depenen del turisme, registren en l\u2019actualitat xifres d\u2019usuaris un 25% i un 30% respectivament per sota respecte al per\u00edode pre-pand\u00e8mia. Per tant, es fa palesa la necessitat de recuperaci\u00f3 de l\u2019activitat tur\u00edstica perqu\u00e8 el transport col\u00b7lectiu, com a agent indissociable al turisme, tamb\u00e9 es pugui recuperar.<\/p>\n De quina manera heu donat suport als socis des de la FECAV en aquesta crisi provocada per la Covid-19?<\/strong><\/p>\n A FECAV ens agrada treballar des de la confian\u00e7a i la proximitat. S\u00f3n valors que ens acompanyen en el nostre dia a dia. Per aix\u00f2, quan va esclatar la crisi tothom es va veure abocat en una etapa de canvis i adaptaci\u00f3. \u00d2bviament, va ser una \u00e8poca molt complicada per\u00f2, alhora, un repte per a la Federaci\u00f3, que va procurar acompanyar a cadascuna de les empreses associades en totes les q\u00fcestions, dubtes i preocupacions que ens traslladaven. Crec que la societat en conjunt v\u00e0rem haver d\u2019aprendre a conviure amb la incertesa, perqu\u00e8 reb\u00edem molt\u00edssima informaci\u00f3 de cop, alhora contradict\u00f2ria en alguns casos, i tampoc hi havia possibilitat de fer previsions tenint en compte com s\u2019anaven produint els fets de la pand\u00e8mia. A FECAV s\u00ed que ten\u00edem, per\u00f2, certesa d\u2019un element i \u00e9s que vol\u00edem estar al costat dels associats, mantenint una comunicaci\u00f3 fluida i directa per tal de transmetre tota la informaci\u00f3 que s\u2019anava generant de manera eficient.<\/p>\n D\u2019altra banda, vam haver de fer una tasca molt important de conscienciaci\u00f3 de les diferents Administracions de la situaci\u00f3 del sector. El di\u00e0leg va ser continuat i constant amb el Departament de Territori, el Departament d\u2019Ensenyament (transport escolar), l\u2019ATM de Barcelona, etc. Aix\u00ed com amb CONFEBUS, la nostra associaci\u00f3 nacional, que ens permetia traslladar les problem\u00e0tiques a nivell nacional.<\/p>\n En aquest sentit vam aconseguir diferents fites: bestretes de transport escolar, adaptacions del servei, cr\u00e8dits ICO, inclusi\u00f3 del sector als ERTO, perllongament de la vida \u00fatil dels vehicles que presten transport escolar, etc.<\/p>\n Voldria aprofitar aquesta oportunitat per agrair i recon\u00e8ixer la feina feta per l\u2019equip t\u00e8cnic de FECAV, en aquells moments tan complicats ara fa 2 anys a l\u2019inici de la COVID. Recon\u00e8ixer tamb\u00e9 el treball de les empreses que en uns moments d\u2019incertesa i desconeixent de la pand\u00e8mia, van donar un servei imprescindible pels treballadors essencials que precisaven del bus regular per anar a la seva feina di\u00e0ria. Gr\u00e0cies aquests servidors el pa\u00eds no es va paralitzar i caldria recordar-ho i agrair-ho.<\/p>\n Quines s\u00f3n les necessitats actuals m\u00e9s urgents per facilitar la recuperaci\u00f3 econ\u00f2mica de les empreses del sector de l\u2019autotransport?<\/strong><\/p>\n Les empreses del nostre sector no tenen capacitat per recuperar-se a curt termini degut al que coment\u00e0vem abans: la demanda del transport col\u00b7lectiu es troba encara for\u00e7a per sota de les xifres registrades abans de la crisi. Per tant, la prioritat seria recuperar i augmentar la demanda, per a la qual cosa necessitem, en primera inst\u00e0ncia que les Administracions promoguin l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic (tant regular com discrecional), per mitj\u00e0 de campanyes de comunicaci\u00f3 que permetin recuperar la confian\u00e7a en el nostre mode de transport per part dels usuaris.<\/p>\n Altrament, creiem que el sector necessita que s\u2019adoptin diverses mesures que facin canviar la percepci\u00f3 i, sobretot, l\u2019experi\u00e8ncia dels usuaris. Per exemple, habilitar les infraestructures pel que fa a carrils preferents que millorin la velocitat comercial dels nostres vehicles, la prioritat semaf\u00f2rica i, tamb\u00e9, les parades en superf\u00edcie en ubicacions estrat\u00e8giques.<\/p>\n Addicionalment, convindria dotar d\u2019ajuts directes a les empreses de transport discrecional. \u00d2bviament, mesures en termes de rebaixes fiscals i de costos, perqu\u00e8 de ben segur que afavoririen la superviv\u00e8ncia del teixit empresarial, aix\u00ed com trobar mecanismes que permetin el compliment de terminis respecte als acords establerts dels serveis regulars en termes de facturaci\u00f3 i calendari de pagaments.<\/p>\n Espereu que els fons Next Generation siguin una oportunitat per ajudar a les empreses del sector?<\/strong><\/p>\n Negar-ho seria una manca de gratitud per part nostra, en tot cas la previsi\u00f3 de certs ajuts per al nostre sector s\u2019han orientat d\u2019una forma que no acabem de veure plausible aquesta oportunitat en tots els segments. Les modalitats dels ajuts s\u00f3n diverses i apliquen a funcionaments concrets del negoci. D\u2019altra banda, per\u00f2, cal tenir present que aquestes ajudes no suposen una cobertura total de la inversi\u00f3 i, per tant, les empreses poden concebre aquesta transici\u00f3 com una oportunitat, d\u2019alguna manera, no assequible per a tothom. Sobretot, en un present for\u00e7a complicat en qu\u00e8 la prioritat per a les empreses de sector \u00e9s intentar sobreviure al mercat, recuperar-se per, finalment, poder invertir en q\u00fcestions com aquesta.<\/p>\n L\u2019Ajuntament de Barcelona ha establert un nou calendari per comen\u00e7ar a sancionar els vehicles que incompleixin l\u2019ordenan\u00e7a de la Zona de Baixes Emissions (ZBE). \u00c9s una mesura suficient?<\/strong><\/p>\n Cal posar en relleu que el nostre sector aposta per una mobilitat sostenible. Sempre hem mostrat voluntat per adaptar-nos als canvis que se\u2019ns demana des de l\u2019Administraci\u00f3, tot i que el nostre comprom\u00eds, l\u2019experi\u00e8ncia i el coneixement sobre el sector doncs ens permet tenir una perspectiva realista i, per tant, amb l\u2019\u00e0nim de preservar els interessos de tots els actors implicats, hem treballat de valent per trobar f\u00f3rmules que afavoreixin aquesta implementaci\u00f3 de manera progressiva com han estat, per exemple, les morat\u00f2ries per als autobusos i autocars, malgrat que unes adequacions \u00f2ptimes per al nostre sector haguessin passat per morat\u00f2ries m\u00e9s \u00e0mplies i la possibilitat d\u2019excloure el transport p\u00fablic de la ZBE, com a transport col\u00b7lectiu que redueix la contaminaci\u00f3 per se en rati viatgers\/km, tal com es concedeix per a altres serveis p\u00fablics. Tanmateix, crec que FECAV ha sabut abordar un rol negociador tenint en compte les necessitats diverses i cobrir-les de manera que hi hagi aven\u00e7 en tots els objectius i camins establerts.<\/p>\n Com valoreu la implantaci\u00f3 del vehicle el\u00e8ctric per potenciar la sostenibilitat? Suposa una oportunitat per al sector o una dificultat afegida per la renovaci\u00f3 de flotes?<\/strong><\/p>\n L\u2019oferta actual d\u2019autobusos el\u00e8ctrics no cobreix les necessitats, especialment per als serveis interurbans i discrecional o, incl\u00fas, en serveis amb mini-bus, on pr\u00e0cticament, no existeixen vehicles a la venda amb propulsi\u00f3 el\u00e8ctrica.<\/p>\n La tecnologia actual d\u2019aquests vehicles no dota suficient autonomia com per fer trajectes suficientment llargs i, aix\u00ed, sincronitzar-ho amb la normativa de temps de conducci\u00f3 i descans. Vull dir que en l\u2019actualitat s\u2019haurien de fer diverses parades per rec\u00e0rrega el\u00e8ctrica, i per descans, la qual cosa comportaria allargar exponencialment qualsevol trajecte de servei interurb\u00e0 i discrecional, i tampoc hi ha infraestructures de rec\u00e0rrega per vehicles industrials a la xarxa de carreteres. Mentre aquesta evoluci\u00f3 tecnol\u00f2gica no arriba, es troben alternatives al mercat en relaci\u00f3 a vehicles nets, menys contaminants, que ja s\u2019estan adquirint per part d\u2019empreses del nostre sector.<\/p>\n Quin ha de ser el futur del transport p\u00fablic a Catalunya?<\/strong><\/p>\n El futur passa per incrementar serveis i utilitzar m\u00e9s transport p\u00fablic en detriment del vehicle\u00a0 privat, per ecologia, i sostenibilitat.<\/p>\n El futur ideal del transport p\u00fablic a Catalunya el centrem en un model que facilit\u00e9s la complementarietat de la xarxa de transport p\u00fablic a Catalunya. Per exemple, un model basat en una xarxa de transport p\u00fablic que sigui equitativa en les seves modalitats i que aquestes, alhora, siguin complement\u00e0ries entre elles amb l\u2019objectiu d\u2019arribar a tot el territori i, aix\u00ed, millorar la qualitat de vida de les persones usu\u00e0ries del transport p\u00fablic. Aquest model, per\u00f2, requereix de la implicaci\u00f3 de les administracions competents en la mateixa proporci\u00f3 per a cada mode de transport p\u00fablic, tant en termes d\u2019inversi\u00f3, com de prioritat i, fins i tot, de consideraci\u00f3. El nostre sector, com hem comentat, t\u00e9 voluntat, convicci\u00f3 i motivaci\u00f3 per a la mobilitat sostenible, tot i trobar-nos amb certs desequilibris quant a valoraci\u00f3 que es fa, per part d\u2019administracions i operadors, del nostre sector com a mitj\u00e0 de transport respecte a les altres modalitats.<\/p>\n Quins s\u00f3n els reptes de futur m\u00e9s immediats per la FECAV?<\/strong><\/p>\n Realment som una associaci\u00f3 que ens agrada viure en el repte. En aquest sentit, una prioritat per a nosaltres \u00e9s la conjugaci\u00f3 d\u2019un context on les empreses associades a FECAV puguin assumir una mobilitat sostenible sense dificultats, mantenint la seva viabilitat i la qualitat en la prestaci\u00f3 de serveis, respectant els prop\u00f2sits i objectius compartits que venen, alhora, fixats per part de l\u2019Administraci\u00f3 en termes de sostenibilitat, digitalitzaci\u00f3 i connectivitat. Una qualitat destacable de FECAV \u00e9s la seva visi\u00f3 estrat\u00e8gica i coneixement de l\u2019estructura conformada pel nostre sector, que no \u00e9s f\u00e0cil saber, a vegades, equilibrar els interessos de totes les parts implicades. Tanmateix, des de l\u2019associaci\u00f3 ens arremanguem per trobar consens, arribar a situacions d\u2019entesa i, d\u2019aquesta manera, cobrir necessitats de tothom i, en definitiva, facilitar el dia a dia dels associats, de l\u2019Administraci\u00f3, de les entitats amb les que col\u00b7laborarem, els prove\u00efdors i, especialment, els usuaris del transport p\u00fablic.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Federaci\u00f3 Empresarial Catalana d\u2019Autotransport de Viatgers (FECAV) constitu\u00efda el 1977, centra la seva activitat en la defensa dels seus associats, empreses de transport de viatgers per carretera. Actualment, \u00e9s la patronal m\u00e9s representativa del sector a tot Catalunya i representa el transport regular urb\u00e0 i interurb\u00e0, aix\u00ed com discrecional (consolidat o no consolidat), en total prop de 190 empreses. Jos\u00e9 Mar\u00eda Chavarr\u00eda \u00e9s el president de (FECAV) des de juny del 2017. Avui parlem amb ell per con\u00e8ixer les necessitats i les inquietuds de l\u2019entitat i del sector a Catalunya. Com han viscut les empreses del sector de l\u2019autotransport l\u2019\u00faltim any de pand\u00e8mia i en quin punt es troben actualment? Ha sigut una etapa molt complicada i, de fet, segueix sent-ho perqu\u00e8 no ens hem recuperat als nivells de demanda i activitat previs a la pand\u00e8mia. A banda de l\u2019anterior, cal tenir present com ens est\u00e0 afectant \u00a0la crisi energ\u00e8tica amb un augment desorbitat del preu del carburant. Per dibuixar un escenari realista de la situaci\u00f3 actual que viuen les empreses del nostre sector, cal tenir present que seguim tenint reduccions de demanda que superen en alguns casos el 40%. No obstant aix\u00f2, procurem seguir garantint el servei per […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185477,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[8406],"tags":[8424],"acf":[],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185480"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185480"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185480\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":185482,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185480\/revisions\/185482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}