{"id":19113,"date":"2016-05-12T09:00:24","date_gmt":"2016-05-12T07:00:24","guid":{"rendered":"http:\/\/foment.itartech.com\/?p=19113"},"modified":"2017-01-10T15:48:37","modified_gmt":"2017-01-10T14:48:37","slug":"foment-constata-los-escasos-avances-las-infraestructuras-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/foment-constata-los-escasos-avances-las-infraestructuras-cataluna\/","title":{"rendered":"Foment constata los escasos avances en las infraestructuras en Catalu\u00f1a"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<blockquote>\n<ul>\n<li><em>Pide que en el \u00e1mbito de la gobernanza se facilite m\u00e1s informaci\u00f3n detallada de los proyectos de infraestructura en marcha, empezando por los m\u00e1s estrat\u00e9gicos.<\/em><\/li>\n<li><em>\u00a0Dentro de los grandes ejes econ\u00f3micos y de comunicaci\u00f3n de Catalu\u00f1a cabe se\u00f1alar el Corredor Mediterr\u00e1neo, donde se sufren retrasos destacados.<\/em><\/li>\n<li><em>\u00a0La falta de la licitaci\u00f3n pronostica la ca\u00edda de la actividad y de la consecuci\u00f3n de las infraestructuras que requiere el pa\u00eds, como la N-II, la B-40, la N-340, entre otros.<\/em><\/li>\n<li><em>El mundo empresarial continuamente reclama una mejora de la gobernanza de las infraestructuras, como por ejemplo, la gesti\u00f3n individualizada del aeropuerto que permita un mayor aprovechamiento por parte del territorio al que da servicio<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n<p>Foment del Treball ha actualizado el <a href=\"\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Cataleg-d27infraestructures-basiques.-Actualitzacio-2016-final.pdf\" target=\"_blank\"><strong>cat\u00e1logo de 100 infraestructuras (CAT100)<\/strong><\/a> que considera b\u00e1sicas para paliar el d\u00e9ficit infraestructurales que considera que sufre Catalu\u00f1a y que present\u00f3 el 10 de junio de 2015 por primera vez. Foment ha trabajado en el \u00faltimo a\u00f1o en la actualizaci\u00f3n del estudio\u00a0<a href=\"\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Per-un-nou-model-de-gestio-infraestructures-a-Catalunya.pdf\" target=\"_blank\"><strong>Para un nuevo modelo de gesti\u00f3n de infraestructuras en Catalu\u00f1a<\/strong><\/a>, redactado por el Grupo de Trabajo de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de la patronal, en el que constata que los avances en las infraestructuras han sido escasos.<\/p>\n<p>Si se mantiene en el tiempo esta baja inversi\u00f3n p\u00fablica en Catalu\u00f1a, no s\u00f3lo se pone en peligro la continuidad del sector de las infraestructuras, sin\u00f3 tambi\u00e9n la competitividad de la econom\u00eda catalana y la calidad de vida de sus ciudadanos, y se perder\u00e1n oportunidades de crear puestos de trabajo, riqueza y bienestar.<\/p>\n<p>El documento ha sido presentado hoy en la sede del Foment por el presidente de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de la instituci\u00f3n, <strong>Joaquim Llans\u00f3<\/strong>, y por el director de Econom\u00eda de Foment y secretario de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras, <strong>Salvador Guillermo<\/strong>. El trabajo concluye que, ante una situaci\u00f3n de recursos p\u00fablicos limitados, es necesario seleccionar las inversiones m\u00e1s productivas, sostenibles y socialmente beneficiosas con criterios objetivos y transparentes, utilizando metodolog\u00edas que sistem\u00e1ticamente eval\u00faen los proyectos y que permitan compararlos entre ellos, a fin de sacar el m\u00e1ximo provecho de los recursos p\u00fablicos, en un contexto de fuerte restricci\u00f3n presupuestaria, al tiempo que habr\u00e1 que contemplar las colaboraciones p\u00fablicoprivadas (CPP) y la financiaci\u00f3n mediante el pago por uso (peajes abiertos, eurovi\u00f1eta, etc).<\/p>\n<p>Para dar respuesta al mandato de las leyes de transparencia y su filosof\u00eda, y del principio de rendici\u00f3n de cuentas que toda sociedad democr\u00e1tica como la actual exige, no es suficiente que las administraciones realicen s\u00f3lo el tr\u00e1mite de audiencia p\u00fablica al aprobarse un proyecto de infraestructuras: ser\u00eda adecuado que cada proyecto dispusiera de una ficha informativa actualizada, disponible en la web de la administraci\u00f3n actuante, con la informaci\u00f3n relevante y detallada para que los ciudadanos conocieran el estado de ejecuci\u00f3n del proyecto<\/p>\n<p>El Ministerio de Fomento no ha publicado los datos de liquidaci\u00f3n presupuestaria en Catalu\u00f1a de la inversi\u00f3n real de los a\u00f1os 2014 y 2015 (la de 2013 fue s\u00f3lo del 65%), ni su distribuci\u00f3n territorial en toda Espa\u00f1a, y, por tanto, no podemos saber el alcance de lo que realmente se ha hecho.<\/p>\n<h3><strong>Principales infraestructuras que se han puesto en servicio en 2015 y el primer trimestre de 2016<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0La l\u00ednea L9 sur del Metro de Barcelona hasta el aeropuerto.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Prolongaci\u00f3n de los FGC en Terrassa y la puesta en servicio de tres nuevas estaciones: Vallparad\u00eds Universitat, Terrassa Nacions Unides y Terrassa Estaci\u00f3 Nord.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Desdoblamiento de la N-240 Tarragona-Montblanc-Lleida (A-27) entre El Morell y la Variante de Valls.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Enlace Figueres-Norte de la N-II.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Puente sobre el r\u00edo Ter para la conexi\u00f3n de la variante de Girona con la N-IIa.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Vial puerto &#8211; aeropuerto. Tramo 1, entre la carretera B-250 y el pol\u00edgono Pratenc en El Prat de Llobregat.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Mejora del enlace entre la C-17 y la BV-1432 en Granollers-Lli\u00e7\u00e0 d&#8217;Amunt.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Ensanchamiento de la C-55 en la ronda de Manresa.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Conexi\u00f3n entre la C-33 y la C-17 en Mollet del Vall\u00e8s.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>La licitaci\u00f3n p\u00fablica de hoy son las obras de ma\u00f1ana<\/strong><\/h3>\n<p>La licitaci\u00f3n p\u00fablica, mediante la cual las administraciones solicitan a las empresas que presenten ofertas por los servicios y obras de infraestructuras, es el indicador que nos determinar\u00e1 la inversi\u00f3n efectiva que se producir\u00e1 en el futuro inmediato.<\/p>\n<p>El a\u00f1o 2015 la licitaci\u00f3n oficial de obras en Catalu\u00f1a fue de 1.157,9 millones de euros, un 34% menos respecto al a\u00f1o anterior, en el que se licitaron 1.753,1 millones de euros. Se trata del tercer peor a\u00f1o despu\u00e9s de 2012 (784,9 millones de euros) y en 2013 (1.084,7 millones de euros) y una ca\u00edda del 87% respecto de lo que se licit\u00f3 en 2008 (8.618,4 millones de euros).<\/p>\n<p>Por administraciones, la disminuci\u00f3n m\u00e1s significativa en la licitaci\u00f3n fue la de la Administraci\u00f3n Local, con un -36% (siendo, sin embargo, el nivel administrativo m\u00e1s licitador con 516,1 millones de euros) seguida de la Generalitat, con &#8211; 33% (309,4 millones de euros), y la Administraci\u00f3n General del Estado, con un -31% (332,4 millones de euros, de los que 84,6 millones provienen de organismos con ingresos propios, como las autoridades portuarias, Aena y Renfe).<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n destaca que se avanza a un ritmo muy lento el desdoblamiento de la N-II por Girona y la N-340, v\u00edas que sufren un elevado nivel de accidentalidad, y la autov\u00eda orbital B-40, indispensable para solucionar el cuello de botella de la movilidad del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n<p>La capacidad de actuaci\u00f3n de la Generalitat en cuanto a nuevas infraestructuras se ve limitada, adem\u00e1s de la demanda de contenci\u00f3n del gasto, porque buena parte del presupuesto de infraestructuras de la Generalitat est\u00e1 comprometido para pagar infraestructuras realizadas en a\u00f1os anteriores con financiaci\u00f3n estructurada .<\/p>\n<p>Se prev\u00e9 que en 2016 tambi\u00e9n pueda ser un a\u00f1o perdido para las infraestructuras en Catalu\u00f1a. La baja licitaci\u00f3n de 2015 y del primer trimestre de 2016, a\u00f1adida a la baja ejecuci\u00f3n presupuestaria, indican que el cumplimiento de los objetivos de d\u00e9ficit se est\u00e1n realizando a costa de la inversi\u00f3n.<\/p>\n<h3><strong>Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a<\/strong><\/h3>\n<p>Foment del Treball Nacional propone la creaci\u00f3n de una agencia independiente, de composici\u00f3n mixta p\u00fablicoprivada, que lleve a cabo este proceso de mejora de la eficiencia y facilite el cambio de modelo de gesti\u00f3n de las infraestructuras. En pol\u00edtica comparada, se constata que existen en autoridades independientes similares, de naturaleza y funciones muy diversas, a menudo con participaci\u00f3n del sector privado en los \u00f3rganos decisorios o de asesoramiento, siendo quiz\u00e1s los ejemplos m\u00e1s exitosos <em>Infrastructure Australia<\/em> y la francesa <em>Commission nationale du d\u00e9bat public<\/em>(CNDP). Despu\u00e9s de haber analizado las mejores pr\u00e1cticas internacionales y teniendo en cuenta nuestra tradici\u00f3n administrativa, Foment cree que la figura que m\u00e1s adecuada es la agencia.<\/p>\n<p>La Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a deber\u00eda estar constituida por un Consejo Asesor, formado por un m\u00e1ximo de diez expertos de reconocido prestigio y trayectoria profesional (50% procedentes de la administraci\u00f3n y el otro 50%, del sector privado) , y apoyada por una estructura ligera compuesta por un Director, un Secretario y un departamento t\u00e9cnico.<\/p>\n<h3><strong>Otras medidas que propone Foment para la mejora de la gobernanza son<\/strong>:<\/h3>\n<ul>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Necesidad de que puertos y aeropuertos gozan de plena autonom\u00eda de gesti\u00f3n.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Necesidad de una metodolog\u00eda com\u00fan de evaluaci\u00f3n de todas las infraestructuras.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Revisi\u00f3n de los protocolos reguladores del ciclo del proyecto.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Informaci\u00f3n detallada y al alcance de la sociedad del estado y evoluci\u00f3n de los proyectos de infraestructuras, a fin de dar cumplimiento a la filosof\u00eda de las leyes de transparencia y de la rendici\u00f3n de cuentas por parte de las administraciones.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Necesidad de definir instrumentos de compensaci\u00f3n a nivel individual y municipal para los afectado por la construcci\u00f3n de infraestructuras.<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Cambios culturales y de procesos en relaci\u00f3n a las infraestructuras<\/li>\n<li>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Tendencias y desarrollos futuros en el \u00e1mbito de las infraestructuras<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>Cat\u00e1logo de las 100 infraestructuras b\u00e1sicas (CAT100)<\/strong><\/h3>\n<p><strong class=\"ms-rteBackColor-4\">1. ADMINISTRACI\u00d3N GENERAL DEL ESTADO<\/strong>:<br \/>\n<strong>1.1. Red viaria<\/strong>:<br \/>\n1.1.1. Acceso viario al Puerto de Barcelona (Ficha XV1 \/ 2015).<br \/>\n1.1.2. A-27 Tarragona &#8211; Montblanc &#8211; Lleida (Ficha XV2 \/ 2015).<br \/>\n1.1.3. Desdoblamiento de la N-II por Girona (Ficha XV3 \/ 2015).<br \/>\n1.1.4. Ejecuci\u00f3n total de la B-40 (Ficha XV4 \/ 2015).<br \/>\n1.1.5. Desdoblamiento de la N-340. Incluye variante de Vallirana (Ficha XV5 \/ 2015).<br \/>\n1.1.6. Enlace A-2 &#8211; AP-7 \/ B-30 en Castellbisbal.<br \/>\n1.1.7. A-14 Tramo: Lleida (A-2) Alfarr\u00e0s.<br \/>\n1.1.8. A-26 Figueres-Besal\u00fa.<br \/>\n1.1.9. B-23 Molins de Rei-Av. Diagonal. Plataformas reservadas para el transporte p\u00fablico.<br \/>\n1.1.10. N-152 Ribes de Fresser-La Molina-Puigcerd\u00e0-frontera francesa. Variante de trazado.<br \/>\n1.1.11. N-230 El Pont de Suert- Boca Sur T\u00fanel de Vielha.<br \/>\n1.1.12. N-260 Variante de la Seu d&#8217;Urgell.<br \/>\n1.1.13. N-260 Adrall-Canturri.<br \/>\n1.1.14. N-260 Variante de Gerri de la Sal.<br \/>\n1.1.15. N-260 Variante de la Pobla de Segur.<br \/>\n1.1.16. N-240 Xerallo-Pont de Suert.<br \/>\n1.1.17. N-240 Variante de Riudecols.<br \/>\n1.1.18. N-240 Variante de Corbera d&#8217;Ebre.<br \/>\n1.1.19. N-240 Variante de Gandesa.<br \/>\n1.1.20. AP2-A2-B-24 Conexi\u00f3n Pallej\u00e0-Molins de Rei.<br \/>\n1.1.21. A-2 Tercer carril entre Igualada y Martorell.<br \/>\n1.1.22. A-7 Vilafranca-Abrera.<br \/>\n1.1.23. Finalizaci\u00f3n Cintur\u00f3n Litoral. Tramo Zona Franca-Morrot.<br \/>\n1.1.24. Prolongaci\u00f3n de la C-32 y la conexi\u00f3n con la B-23. El Prat-Sant Boi de Llobregat.<br \/>\n1.1.25. B-20 Cubrimiento a su paso por Santa Coloma de Gramenet.<\/p>\n<p><strong>1.2. Red ferroviaria de mercanc\u00edas<\/strong>:<br \/>\n1.2.1. Nuevo acceso sur ferroviario al Puerto de Barcelona (I) (Ficha XFM1 \/ 2015).<br \/>\n1.2.2. Nuevo corredor de mercanc\u00edas entre Martorell y Castellbisbal (variante de Martorell). (Ficha XFM2 \/ 2015).<br \/>\n1.2.3. Conversi\u00f3n a ancho de v\u00eda mixto del corredor Castellbisbal-Vila-Seca (Ficha XFM2 \/ 2015).<br \/>\n1.2.4. Conversi\u00f3n a ancho de v\u00eda mixto del corredor Castell\u00f3n-Tarragona (Ficha XFM2 \/ 2015 y XFM3 \/ 2016)<br \/>\n1.2.5. Adaptaci\u00f3n al ancho UIC del tramo de Vilamalla-Portbou.<br \/>\n1.2.6. Conversi\u00f3n a ancho mixto del tramo Reus-Vilaseca.<br \/>\n1.2.7. Rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda entre Reus y rueda de Bar\u00e0 exclusivo para mercanc\u00edas.<br \/>\n1.2.8. Conversi\u00f3n a ancho mixto de la l\u00ednea convencional Zaragoza-Lleida-Reus \/ St.Vicens de Calders.<br \/>\n1.2.9. Conversi\u00f3n a ancho mixto de la l\u00ednea convencional Reus-Zaragoza (Caspe).<br \/>\n1.2.10. Remodelaci\u00f3n de la terminal ferroviaria del Vall\u00e8s (La Llagosta).<br \/>\n1.2.11. Acondicionamiento de la Terminal de Vilamalla a las necesidades del tr\u00e1fico europeo.<br \/>\n1.2.12. 2\u00aa fase de remodelaci\u00f3n del nudo de Mollet.<br \/>\n1.2.13. Adaptaci\u00f3n y apartaderos para trenes 750m del corredor Barcelona-Zaragoza-Madrid.<\/p>\n<p><strong>1.3. Red ferroviaria de pasajeros<\/strong>:<br \/>\n1.3.1. Mejoras de las instalaciones para la prestaci\u00f3n del servicio de Cercan\u00edas de Barcelona (Ficha XFP1 \/ 2015):<br \/>\n1.3.1.1. Mejoras generales de infraestructura, electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n e instalaciones de la red.<br \/>\n1.3.1.2. Mejora de la se\u00f1alizaci\u00f3n y los sistemas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario en los t\u00faneles de cercan\u00edas de Barcelona.<br \/>\n1.3.1.3. Mejora de la seguridad ferroviaria: actuaciones destinadas a la mejora de diferentes aspectos relacionados con la seguridad ferroviaria y que incorporar\u00e1n actuaciones destinadas a evitar encal\u00e7aments o las afecciones a la infraestructura motivadas por accidentes naturales (tormentas, desprendimientos de terreno), entre otros.<br \/>\n1.3.2. Desdoblamiento Montcada &#8211; Ripoll (Ficha XFP3 \/ 2015).<br \/>\n1.3.3. Duplicaci\u00f3n Arenys de Mar &#8211; Blanes.<br \/>\n1.3.4. Acceso ferroviario al Aeropuerto del Prat (Ficha XFP2 \/ 2015).<br \/>\n1.3.5. T\u00fanel de Moncada.<br \/>\n1.3.6. Tramo Castelldefels-Cornell\u00e0-Zona Universitaria-Gl\u00f2ries que incluye el tercer t\u00fanel pasante de cercan\u00edas de Barcelona. Intercambiador de la Torrassa (Hospitalet de Llobregat) y mejora de las instalaciones e inserci\u00f3n urbana entre Sants y L&#8217;Hospitalet.<br \/>\n1.3.7. Estaci\u00f3n de la Sagrera.<br \/>\n1.3.8. Nuevo trazado con duplicaci\u00f3n de la v\u00eda del tramo Vandell\u00f3s-Tarragona de la l\u00ednea convencional y conexi\u00f3n con la l\u00ednea de alta velocidad.<br \/>\n1.3.9. Nueva estaci\u00f3n del AVE en el aeropuerto de Girona.<br \/>\n1.3.10. Nueva estaci\u00f3n intermodal del Baix Llobregat y la Sagrera.<br \/>\n1.3.11. Intercambiadores de Martorell, El Prat de Llobregat, Arco de Triunfo, Barber\u00e0-Cerdanyola, San Cugat.<\/p>\n<p><strong>1.4. puertos<\/strong>:<br \/>\n1.4.1. Puerto de Barcelona. Nueva terminal de s\u00f3lidos a granel en el muelle \u00c1lvarez de la Campa.<br \/>\n1.4.2. Accesos ferroviarios y viarios a los puertos de Tarragona. (Ficha XFM3 \/ 2016 y Ficha XV2 \/ 2015).<br \/>\n1.4.3. Puerto de Barcelona. Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona (II) (Ficha XFM1 \/ 2015) ;. Terminal expedici\u00f3n \/ recepci\u00f3n Nuevo Llobregat (Ficha P1 \/ 2015); Nuevas terminales intermodales en el antiguo cauce del r\u00edo Llobregat (Ficha P2 \/ 2015) ;. acceso viario-ferroviario a \u00c1lvarez de la Campa (Ficha P3 \/ 2015) ;. Ampliaci\u00f3n terminal ferroviaria Pr\u00edncipe de Espa\u00f1a. (Ficha P3 \/ 2015).<br \/>\n1.4.4. Puerto de Barcelona. Red viaria interna: Nuevos accesos a la Ampliaci\u00f3n Sur. Fase 2: Nudo Norte.<\/p>\n<p><strong>1.5. agu<\/strong><strong>a<\/strong>:<br \/>\n1.5.1. Interconexi\u00f3n de redes Ebro-Ter\/Llobregat (Ficha A1 \/ 2015).<br \/>\n1.5.2. Finalizaci\u00f3n de la red principal Canal Segarra-Garrigues, incluida la Toma de Albag\u00e9s (Ficha A2 \/ 2015).<br \/>\n1.6. Telecomunicaciones (competencias compartidas):<br \/>\n1.6.1. Extensi\u00f3n de la red de fibra \u00f3ptica.<br \/>\n1.6.2. Despliegue de antenas de telefon\u00eda.<\/p>\n<p><strong>1.7. energ\u00eda<\/strong>:<br \/>\n1.7.1. Completar las l\u00edneas de alta tensi\u00f3n.<br \/>\n1.7.2. Mejorar la capacidad y la calidad de la red el\u00e9ctrica e implantar nuevas subestaciones y l\u00edneas el\u00e9ctricas.<br \/>\n1.7.3. Desarrollar smart grid y el autoconsumo.<\/p>\n<p><strong class=\"ms-rteBackColor-4\">2. GENERALITAT DE CATALUNYA<\/strong>:<br \/>\n<strong>2.1. Red viaria<\/strong>:<br \/>\n2.1.1. Vial puerto-aeropuerto (Ficha XV6 \/ 2015).<br \/>\n2.1.2. C-66. Tramo: Banyoles-Besal\u00fa (Ficha XV7 \/ 2015).<br \/>\n2.1.3. C-32 Tramo: Tordera-Blanes-Lloret de Mar (Ficha XV8 \/ 2015).<br \/>\n2.1.4. C-58. Tramo: Cerdanyola-Terrassa. Tercer carril (Ficha XV9 \/ 2015).<br \/>\n2.1.5. C-53 y C-26. T\u00e0rrega-Balaguer- Alfarr\u00e0s (Ficha XV10 \/ 2015).<br \/>\n2.1.6. C-12 Tramo Sant Carles de la R\u00e0pita-Amposta-Lleida (Ficha XV11 \/ 2015).<br \/>\n2.1.7. Finalizaci\u00f3n del eje Vic &#8211; Olot. C-63 Variante de Olot; Variante de las Presas.<br \/>\n2.1.8. A-16 Desdoblamiento de los t\u00faneles de Vallvidrera.<br \/>\n2.1.9. C-16 Reconversi\u00f3n a autov\u00eda entre Berga y Bag\u00e0.<br \/>\n2.1.10. T\u00fanel de Horta.<br \/>\n2.1.11. B-500. Tramo Badalona-Mollet del Vall\u00e8s.<br \/>\n2.1.12. C-32 Tramo: Variante de Matar\u00f3.<br \/>\n2.1.13. C-35 Nueva carretera Granollers-Cardedeu.<br \/>\n2.1.14. C-37 Ronda Sur de Igualada. Fase 1.<br \/>\n2.1.15. C-14 T\u00e0rrega-Adral. Variantes pendientes de ejecutar.<br \/>\n2.1.16. C-233. Eje de Les Garrigues Variantes y acondicionamientos pendientes de ejecutar. fase 1<\/p>\n<p><strong>2.2. Red ferroviaria de pasajeros y tranv\u00eda<\/strong>:<br \/>\n2.2.1. Finalizaci\u00f3n de las l\u00edneas L9 y L10 (Ficha XFP4 \/ 2015).<br \/>\n2.2.2. Finalizaci\u00f3n ampliaci\u00f3n FGC Sabadell.<br \/>\n2.2.3. Finalizaci\u00f3n ampliaci\u00f3n FGC Terrassa (en servicio parcial en julio 2015).<br \/>\n2.2.4. FGC L8 Pla\u00e7a Espanya- Gr\u00e0cia.<br \/>\n2.2.5. Nueva l\u00ednea de FGC Barcelona-Vall\u00e8s por el t\u00fanel de Horta.<br \/>\n2.2.6. Mejora de capacidad de FGC entre Olesa y Manresa.<br \/>\n2.2.7. FGC L6 Reina Elisenda- Finestrelles.<br \/>\n2.2.8. Conexi\u00f3n Trambaix y el Trambes\u00f2s (tranv\u00eda).<br \/>\n2.2.9. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 3 de Esplugues en Sant Feliu de Llobregat (Ficha XFP5 \/ 2016).<br \/>\n2.2.10. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 1 en el Prat desde el Hospital de Bellvitge (Ficha XFP5 \/ 2016).<br \/>\n2.2.11. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 1 en Badalona (Ficha XFP5 \/ 2016).<br \/>\n2.2.12. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 2 (Sant Antoni) en el Parque log\u00edstico (Ficha XFP5 \/ 2016).<br \/>\n2.2.13. Prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea 4 La Pau-La Sagrera (Ficha XFP5 \/ 2016).<\/p>\n<p><strong>2.3. agua<\/strong>:<br \/>\n2.3.1. Interconexi\u00f3n de las redes Ebro-Llobregat (Ficha A1 \/ 2015).<br \/>\n2.3.2. Ejecuci\u00f3n total de la red secundaria del canal Segarra-Garrigues, incluida la toma de Albag\u00e9s (Ficha A2 \/ 2015).<br \/>\n2.3.3. Tratamiento de agua y depuradoras.<br \/>\n2.3.4. Mejora de la garant\u00eda del abastecimiento de agua.<br \/>\n2.3.5. Protecci\u00f3n y mejora del litoral y de los acu\u00edferos.<\/p>\n<p><strong>2.4. Plataformas log\u00edsticas<\/strong>:<br \/>\n2.4.1. Logis Intermodal Pened\u00e8s, Empord\u00e0 y Montblanc.<br \/>\n2.4.2. LOGIS Ebro.<br \/>\n2.4.3. ZAL Tarragona.<br \/>\n2.4.4. Red log\u00edstica por los puertos de Tarragona y Barcelona.<br \/>\n2.4.5. Nuevo centro log\u00edstico en el \u00e1mbito metropolitano de Barcelona (Barcelona norte-Abrera).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text] Pide que en el \u00e1mbito de la gobernanza se facilite m\u00e1s informaci\u00f3n detallada de los proyectos de infraestructura en marcha, empezando por los m\u00e1s estrat\u00e9gicos. \u00a0Dentro de los grandes ejes econ\u00f3micos y de comunicaci\u00f3n de Catalu\u00f1a cabe se\u00f1alar el Corredor Mediterr\u00e1neo, donde se sufren retrasos destacados. \u00a0La falta de la licitaci\u00f3n pronostica la ca\u00edda de la actividad y de la consecuci\u00f3n de las infraestructuras que requiere el pa\u00eds, como la N-II, la B-40, la N-340, entre otros. El mundo empresarial continuamente reclama una mejora de la gobernanza de las infraestructuras, como por ejemplo, la gesti\u00f3n individualizada del aeropuerto que permita un mayor aprovechamiento por parte del territorio al que da servicio Foment del Treball ha actualizado el cat\u00e1logo de 100 infraestructuras (CAT100) que considera b\u00e1sicas para paliar el d\u00e9ficit infraestructurales que considera que sufre Catalu\u00f1a y que present\u00f3 el 10 de junio de 2015 por primera vez. Foment ha trabajado en el \u00faltimo a\u00f1o en la actualizaci\u00f3n del estudio\u00a0Para un nuevo modelo de gesti\u00f3n de infraestructuras en Catalu\u00f1a, redactado por el Grupo de Trabajo de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de la patronal, en el que constata que los avances en las infraestructuras han sido escasos. 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