{"id":197786,"date":"2025-02-26T14:40:54","date_gmt":"2025-02-26T13:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/?p=197786"},"modified":"2025-02-26T14:40:54","modified_gmt":"2025-02-26T13:40:54","slug":"joan-amoros-ferrmed-el-transport-ferroviari-necessita-un-pla-integrat-regit-per-criteris-socioeconomics-mediambientals-i-de-xarxa-transeuropea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/joan-amoros-ferrmed-el-transport-ferroviari-necessita-un-pla-integrat-regit-per-criteris-socioeconomics-mediambientals-i-de-xarxa-transeuropea\/","title":{"rendered":"Joan Amor\u00f3s (FERRMED): \u00abEl transport ferroviari necessita un pla integrat regit per criteris socioecon\u00f2mics, mediambientals i de xarxa transeuropea\u00bb"},"content":{"rendered":"<div class=\"flex max-w-full flex-col flex-grow\">\n<div class=\"min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"12bd98de-226e-4079-87ce-840eb62cfabd\" data-message-model-slug=\"gpt-4o\">\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\">\n<p data-start=\"0\" data-end=\"601\" data-is-last-node=\"\"><strong>Joan Amor\u00f3s<\/strong>, president de <strong>FERRMED<\/strong>, analitza en aquesta entrevista les conclusions de l&#8217;estudi sobre tr\u00e0nsit i canvi modal a la UE, que identifica els principals colls d\u2019ampolla del transport ferroviari de mercaderies i proposa solucions per incrementar la seva quota fins al 30%. Tamb\u00e9 explica el funcionament del sistema +FIRRST, una iniciativa que pret\u00e9n optimitzar l\u2019\u00fas de la infraestructura ferrovi\u00e0ria mitjan\u00e7ant una gesti\u00f3 en temps real, i destaca la import\u00e0ncia de la col\u00b7laboraci\u00f3 entre institucions, empreses i operadors log\u00edstics per impulsar un model de transport m\u00e9s eficient i sostenible.<\/p>\n<p data-start=\"0\" data-end=\"601\" data-is-last-node=\"\"><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/p>\n<p data-start=\"0\" data-end=\"601\" data-is-last-node=\"\"><strong style=\"color: #d12238;\">Recentment, FERRMED va presentar un estudi exhaustiu sobre el tr\u00e0nsit i l&#8217;optimitzaci\u00f3 del canvi modal a la UE. Quins s\u00f3n els colls d&#8217;ampolla principals que s&#8217;han identificat per al transport ferroviari de mercaderies?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>El \u201cFERRMED Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU\u201d que vam acabar l\u2019any passat tenia per objectius fonamentals:<\/p>\n<ul>\n<li>Analitzar els tr\u00e0fics de mercaderies de la xarxa de l\u2019EU Extended Core Network\u201d (77.240 km) considerant tots els modes de transport (barcassa, carretera i ferrocarril). Aquesta an\u00e0lisi comporta: identificar els colls d\u2019ampolla actuals i futurs, proposar noves l\u00ednies, investigar les terminals intermodals actuals i addicionals, partint de la situaci\u00f3 present, fins assolir els objectius de la Comissi\u00f3 Europea d\u2019un 30% del tr\u00e0fic terrestre de mercaderies per ferrocarril per a dist\u00e0ncies superiors als 300 km. Avui dia al conjunt de la UE el tren est\u00e0 al voltant del 18% (a Espanya el 4%). Els principals colls d\u2019ampolla es troben al voltant de les grans ciutats degut a la conflu\u00e8ncia dels trens de rodalies amb trens de mercaderies, particularment, on no hi ha una separaci\u00f3 d\u2019aquest tipus de l\u00ednies.<\/li>\n<li>Investigar quins s\u00f3n els grans \u201chubs\u201d log\u00edstics de la UE. Per cert, el binomi Barcelona \u2013 Tarragona n\u2019\u00e9s el tercer en import\u00e0ncia.<\/li>\n<li>Investigar perqu\u00e8 la quota de participaci\u00f3 del tren en el transport integrat de mercaderies \u00e9s tan baixa i no creix.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Determination of the EU Backbone Network<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-197378\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1.png\" alt=\"\" width=\"3625\" height=\"1911\" srcset=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1.png 3625w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1-1024x540.png 1024w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1-768x405.png 768w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1-1536x810.png 1536w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Figura-1-2048x1080.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 3625px) 100vw, 3625px\" \/><\/a><\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Quines innovacions proposa el sistema +FIRRST i per qu\u00e8 ho considera clau per assolir els objectius del \u201cGreen Deal\u201d? Quins beneficis ambientals i econ\u00f2mics espera Ferrmed \u200b\u200bde la implementaci\u00f3 gradual del sistema?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>El Sistema +FIRRST \u00e9s la soluci\u00f3 per aconseguir els objectius de la CE de que el ferrocarril assoleixi una participaci\u00f3 del 30% i, com a conseq\u00fc\u00e8ncia, s\u2019obtinguin els resultats mediambientals proposats pel \u201cGreen Deal\u201d. La seva aplicaci\u00f3, a ple rendiment, representar\u00e0 un estalvi en costos externs del 77% i del 51\u20195% en costos operatius (impostos inclosos) respecte l\u2019actualitat.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Un dels objectius de l&#8217;estudi \u00e9s incrementar la quota de transport ferroviari de mercaderies al 30% per al 2030. Quins s\u00f3n els reptes principals per assolir aquesta meta?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Per aconseguir aquesta fita cal canviar radicalment la forma d\u2019operar els trens de mercaderies. L\u2019estudi demostra que els trens punt a punt i els trens per composici\u00f3 de vagons a\u00efllats no s\u00f3n capa\u00e7os d\u2019absorbir la demanda di\u00e0ria de qualsevol dels nodes log\u00edstics europeus. Per aix\u00f2 els productes agroalimentaris i manufacturats no esperen m\u00e9s d\u2019un dia i, per tant, empren el cami\u00f3.<\/p>\n<p>La clau est\u00e0 en introduir, a m\u00e9s dels trens punt a punt, trens que s\u2019aturin a la demanda en diferents terminals del recorregut a partir de la informaci\u00f3 en temps real fornida pels carregadors, transportistes per carretera, operadors log\u00edstics, operadors ferroviaris, gestors d\u2019infraestructures, etc.<\/p>\n<p>La tecnologia per implantar el sistema +FIRRST existeix, per\u00f2 cal canviar radicalment la forma de gestionar l\u2019assignaci\u00f3 dels solcs dels trens a les rutes corresponents. Cal emprar el que s\u2019anomena el \u201cRolling Planning\u201d en temps real. Aix\u00f2 no ser\u00e0 pas f\u00e0cil i requerir\u00e0 un temps d\u2019adaptaci\u00f3 del procediment actual al que preconitzem.<\/p>\n<p>\u00c9s per aix\u00f2 que pretenem dur a terme unes proves pilot d\u2019aquesta mena de trens (+FIRRST) a les rutes que uneixen el Benelux i l\u2019Alemanya Occidental amb Barcelona i -per extensi\u00f3 quan l\u2019ample internacional hi sigui- amb altres ciutats del Corredor Mediterrani i de l\u2019Eix de l\u2019Ebre.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #d12238;\"><strong>EU strategic socio-economic hubs<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-197386\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1168\" height=\"826\" srcset=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-2.jpg 1168w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-2-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-2-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-2-768x543.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1168px) 100vw, 1168px\" \/><\/a><\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Com pot contribuir l&#8217;alian\u00e7a d&#8217;actors interessats (Stakeholder Alliance) a l&#8217;\u00e8xit del projecte +FIRRST?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Impact of traffic scenarios in intermodal terminals and interconnection links<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Influence area of Barcelona \u2013 Tarragona \u2018hub\u2019<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-3.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-197390\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-3.png\" alt=\"\" width=\"963\" height=\"496\" srcset=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-3.png 963w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-3-300x155.png 300w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/figura-3-768x396.png 768w\" sizes=\"(max-width: 963px) 100vw, 963px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Dur a terme la prova que proposem significa v\u00e8ncer tot un seguit de reptes, a m\u00e9s dels exposats al punt anterior, com \u00e9s el cas de seleccionar l\u00ednies i terminals capaces per a trens de 740 m de longitud i g\u00e0libs de c\u00e0rrega P400. Aix\u00ed mateix cal disposar del material ferroviari adequat: vagons de mercaderies \u201cmultiprop\u00f2sit\u201d, capa\u00e7os de transportar tota mena d\u2019unitats de c\u00e0rrega (contenidors, caixes m\u00f2bils i remolcs dels camions).<\/p>\n<p>Tot plegat requerir\u00e0 tot un seguit de recursos econ\u00f2mics i la involucraci\u00f3 dels carregadors, transportistes, operadors log\u00edstics i ferroviaris, gestors d\u2019infraestructures, &#8230;<\/p>\n<p>\u00c9s per aix\u00f2 que hem acordat constituir a nivell europeu una Stakeholders Alliance de la qual els promotors som: ESC (European Shippers Council), FERRMED, IRU (International Road Union) i UIRR (International Union for Road-Rail Combined Transport).<\/p>\n<p>A l\u2019Alian\u00e7a pretenem que s\u2019hi afegeixin els que anomenem \u201cimplantadors\u201d com \u00e9s el cas d\u2019ADIF, RENFE, SNCF R\u00e9seau, SNCF Mobilit\u00e9, INFRABEL, LINEAS, HUPAC, BEST, SYNERGY, SEAT, etc, etc., que serien els \u201cactors\u201d de la prova pilot.<\/p>\n<p>Tamb\u00e9 els \u201csupporters\u201d, que facilitarien la implementaci\u00f3, com per exemple: els governs estatals, les regions, els ports mar\u00edtims, les organitzacions empresarials (FOMENT DEL TREBALL ja ha confirmat llur participaci\u00f3), mitjans de comunicaci\u00f3, etc, que hi estiguin implicats.<\/p>\n<p>Aquesta \u201cAlian\u00e7a\u201d seria la que &#8211; per mitj\u00e0 dels membres promotors i implementadors &#8211; sol\u00b7licitaria els recursos econ\u00f2mics necessaris per a dur a terme la prova pilot.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>A l&#8217;esdeveniment a Brussel\u00b7les van participar representants d&#8217;institucions europees, empreses i associacions clau. Quin paper t\u00e9 el suport de la Comissi\u00f3 Europea i altres entitats en la implementaci\u00f3 de les solucions proposades per Ferrmed?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>A la confer\u00e8ncia de Brussel\u00b7les titulada: \u201cHow to solve the stagnant rail freight share in the EU. +FIRRST is the solution\u201d hi van participar entre presents i per videoconfer\u00e8ncia prop de 150 persones de diverses entitats i empreses d\u2019arreu de la UE. Hi van haver 23 ponents representants de la Comissi\u00f3 Europea, del Parlament Europeu, d\u2019operadors log\u00edstics i ferroviaris, gestors d\u2019infraestructures, transportistes per carretera, empreses manufactureres, ports, enginyeries, etc i, per suposat, FERRMED i els altres tres promotors de la Stakeholders Alliance (ESC, IRU i UIRR). Tots vam estar d\u2019acord en tirar endavant el projecte, per\u00f2 est\u00e0 clar que sense el suport econ\u00f2mic de la CE i el recolzament dels Estats Membre implicats el projecte no es pot realitzar.<\/p>\n<p>\u00c9s per aix\u00f2 que, des d\u2019ac\u00ed, fem una crida a tot el m\u00f3n empresarial per a que es sumi a l\u2019Alian\u00e7a. Com m\u00e9s serem m\u00e9s for\u00e7a tindrem.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Quines altres col\u00b7laboracions estrat\u00e8giques estan en marxa o s&#8217;estan buscant per enfortir l&#8217;impacte del sistema +FIRRST?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>En paral\u00b7lel amb la consolidaci\u00f3 de la Stakeholders Alliance, amb membres de diferents llocs de la UE -particularment les empreses que fan negoci en la \u201c\u00e0rea de captaci\u00f3\u201d de les rutes del Pilot test, s\u2019han previst contactar al m\u00e9s alt nivell a la Comissi\u00f3 Europea, al Parlament Europeu i als governs dels Estats membre i de les Regions implicats, per tal d\u2019aconseguir el suport econ\u00f2mic i log\u00edstic necessari.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Des de Ferrmed, com imaginen el transport ferroviari de mercaderies a Europa d&#8217;aqu\u00ed a 10 anys si s&#8217;aconsegueix implementar el sistema +FIRRST?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Si s\u2019aconsegu\u00eds la plena implantaci\u00f3 del Sistema +FIRRST el transport integrat de mercaderies carretera-ferrocarril permetria assolir \u00e0dhuc xifres molt superiors al 30% del tr\u00e0fic de mercaderies per ferrocarril, entre d\u2019altres raons perqu\u00e8 el Sistema +FIRRST permet reduir la dist\u00e0ncia on els costos operatius s\u00f3n m\u00e9s econ\u00f2mics pel transport combinat que \u00fanicament per carretera. Avui dia, aquesta dist\u00e0ncia es troba al voltant dels 560 km. Amb l\u2019aplicaci\u00f3 del +FIRRST aquest punt passa a tan sols 150 km. I aix\u00f2 permetr\u00e0 un \u00fas del ferrocarril pel transport de mercaderies superior al plantejat per la CE.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Quin missatge voldr\u00edeu transmetre als responsables pol\u00edtics ia les empreses sobre la import\u00e0ncia d&#8217;apostar per un model de transport m\u00e9s eficient i sostenible?<\/strong><\/span><\/p>\n<p><u>Als pol\u00edtics<\/u>:<\/p>\n<ul>\n<li><u>A nivell de la UE (Comissi\u00f3 Europea i Parlament Europeu):<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>Que apostin per un pla integrat de transport de mercaderies i tamb\u00e9 de passatgers, actuant amb criteris socioecon\u00f2mics, mediambientals i de xarxa transeuropea i no amb criteris pol\u00edtics amb inversions deslligades i innecess\u00e0ries.<\/p>\n<ul>\n<li><u>A nivell dels Estats Membre:<\/u><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les inversions cal fer-les les on realment hi ha el tr\u00e0nsit. Sense oblidar els aspectes de cohesi\u00f3 territorial, s&#8217;ha de donar prefer\u00e8ncia a criteris socioecon\u00f2mics i mediambientals. Els avantatges assolits invertint on hi ha el \u00abbusiness\u00bb ens permetria despr\u00e9s efectuar accions de cohesi\u00f3 territorial m\u00e9s eficients.<\/p>\n<p><u>A les empreses:<\/u><\/p>\n<p>Transmetre&#8217;ls el missatge que utilitzant el sistema +FIRRST aconseguirem millors efici\u00e8ncies, millor tra\u00e7abilitat, menys petjada de carboni i significatius estalvis de costos de transport.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>L&#8217;acte celebrat al Residence Palace va comptar amb la participaci\u00f3 d\u00b4experts i actors clau del sector. Quines conclusions principals es van emportar els assistents i quins passos s&#8217;esperen fer a partir d&#8217;aquesta trobada?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Tal com ja he indicat m\u00e9s amunt, la conclusi\u00f3 fonamental va ser efectuar el llan\u00e7ament de la Stakeholders Alliance, cosa que esperem poder dur a terme en el decurs del primer trimestre de 2025. Aix\u00ed mateix aconseguir un bon gruix d\u2019entitats i empreses que s\u2019hi apuntin d\u2019arreu de la UE, que doni credibilitat al projecte i faciliti l\u2019aconseguiment dels fons econ\u00f2mics necessaris per assolir-ho.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Ferrmed \u200b\u200bcelebra 20 anys de traject\u00f2ria. Quins \u00e8xits considera m\u00e9s significatius en aquestes dues d\u00e8cades de treball per la millora del transport ferroviari de mercaderies a Europa?<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Confluence between Ebro Axis \u2013 Mediterranean Axis (daily freight volumes)<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663674_y.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-197405 size-full\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663674_y.jpg\" alt=\"\" width=\"1212\" height=\"559\" srcset=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663674_y.jpg 1212w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663674_y-300x138.jpg 300w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663674_y-1024x472.jpg 1024w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663674_y-768x354.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1212px) 100vw, 1212px\" \/><\/a><\/p>\n<p>FERRMED es va crear a Brussel\u00b7les l\u2019agost de l\u2019any 2004. Als inicis vam aconseguir que la CE accept\u00e9s en gaireb\u00e9 la seva totalitat els est\u00e0ndards ferroviaris comuns i la concepci\u00f3 de xarxa priorit\u00e0ria.<\/p>\n<p>Despr\u00e9s d\u2019un gran estudi de l\u2019Eix Escandin\u00e0via \u2013 Mediterr\u00e0nia Occidental, fet per FERRMED, la CE va acceptar la nostra proposta d\u2019incloure el Corredor Mediterrani a la xarxa principal transeuropea.<\/p>\n<p>Hem fet tamb\u00e9 diversos estudis complementaris sobre el tra\u00e7at del sector sud del Corredor Mediterrani que, ara com ara, el govern espanyol no ha fet seu, aix\u00ed com els estudis de la locomotora i el vag\u00f3 de mercaderies adequats per a un transport eficient que ara ja s\u00f3n una realitat.<\/p>\n<p>Altrament, passats 20 anys, no creix la participaci\u00f3 del ferrocarril en el transport de mercaderies (18% UE, 4% Espanya). Sens dubte, una de les causes \u00e9s que s\u2019inverteix a la xarxa sense una prioritat ben establerta.<\/p>\n<p>A Espanya, al Corredor Mediterrani s\u2019han unit per AVE les urbs de la zona amb Madrid, sense continu\u00eftat en el Corredor. Nom\u00e9s el tram Camp de Tarragona \u2013 Vandell\u00f2s en t\u00e9 i ara s\u2019estan adaptant les l\u00ednies a l\u2019ample de via internacional, per\u00f2 sense preveure l\u2019increment de tr\u00e0fic ni la necessitat de doble l\u00ednia. Es vol fer passar trens de mercaderies per l\u00ednies de rodalies a les entrades de Barcelona i de Val\u00e8ncia i no es duplica la l\u00ednia entre Tarragona i Castell\u00f3 ni es desagrega el tr\u00e0fic de l\u2019eix de l\u2019Ebre del de l\u2019eix Mediterrani a Catalunya, cosa que crear\u00e0 greus problemes de saturaci\u00f3. Val a dir que, malgrat el menor tr\u00e0fic, totes les l\u00ednies que uneixen Madrid amb la perif\u00e8ria s\u00f3n dobles, per\u00f2 no pas al Corredor Mediterrani.\u00a0 A Fran\u00e7a tamb\u00e9 hi ha retard en la duplicaci\u00f3 del tram Montpeller \u2013 Perpiny\u00e0 i en el bypass de Li\u00f3.<\/p>\n<p>Pel que fa als passatgers, la nova connexi\u00f3 amb l\u2019Aeroport d\u2019El Prat no \u00e9s passant i obligar\u00e0 a canviar de tren a Sants. L\u2019aeroport ha de poder rebre trens directes de tot arreu, com passa a Brussel\u00b7les, per exemple. No es preveu l\u00ednia d\u2019alta velocitat entre Tarragona i Valencia. Tot aix\u00f2 penalitza els viatges de negocis al Corredor Mediterrani.<\/p>\n<p>Per tot plegat, hem fet el nou estudi de la xarxa transeuropea (45.000 hores de feina). El 65% del tr\u00e0fic de mercaderies es troba en 18.040 kms. \u00c9s aqu\u00ed on cal invertir priorit\u00e0riament, per obtenir els objectius socioecon\u00f2mics i mediambientals de la CE, amb un resultat positiu de 225 mil milions d\u2019euros de valor present net. Pels restants 59.200 kms el resultat global \u00e9s negatiu (-1.900 milions).<\/p>\n<p>A Espanya s\u00f3n dins dels 18.040 kms: el Corredor Mediterrani Frontera \u2013 Murcia, el de l\u2019Ebre Barcelona \u2013 Saragossa, els voltants de Madrid i gaireb\u00e9 tot el tram Madrid \u2013 Ir\u00fan.<\/p>\n<p>Finalment, cal esmentar que el binomi Barcelona \u2013 Tarragona \u00e9s el tercer gran hub log\u00edstic de la UE i per assolir l\u2019objectiu de la CE d\u2019una quota ferrovi\u00e0ria del 30% calen 425 noves terminals a la UE, 19 a Catalunya i 59 a tot l\u2019Estat Espanyol.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #d12238;\"><strong>+FIRRST Train Route Rotterdam\/Duisburg-Paris-Barcelona<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663676_y.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-197409 size-full\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663676_y.jpg\" alt=\"\" width=\"1211\" height=\"567\" srcset=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663676_y.jpg 1211w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663676_y-300x140.jpg 300w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663676_y-1024x479.jpg 1024w, https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/photo_5884083472031663676_y-768x360.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1211px) 100vw, 1211px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Joan Amor\u00f3s, president de FERRMED, analitza en aquesta entrevista les conclusions de l&#8217;estudi sobre tr\u00e0nsit i canvi modal a la UE, que identifica els principals colls d\u2019ampolla del transport ferroviari de mercaderies i proposa solucions per incrementar la seva quota fins al 30%. Tamb\u00e9 explica el funcionament del sistema +FIRRST, una iniciativa que pret\u00e9n optimitzar l\u2019\u00fas de la infraestructura ferrovi\u00e0ria mitjan\u00e7ant una gesti\u00f3 en temps real, i destaca la import\u00e0ncia de la col\u00b7laboraci\u00f3 entre institucions, empreses i operadors log\u00edstics per impulsar un model de transport m\u00e9s eficient i sostenible. . Recentment, FERRMED va presentar un estudi exhaustiu sobre el tr\u00e0nsit i l&#8217;optimitzaci\u00f3 del canvi modal a la UE. Quins s\u00f3n els colls d&#8217;ampolla principals que s&#8217;han identificat per al transport ferroviari de mercaderies? El \u201cFERRMED Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU\u201d que vam acabar l\u2019any passat tenia per objectius fonamentals: Analitzar els tr\u00e0fics de mercaderies de la xarxa de l\u2019EU Extended Core Network\u201d (77.240 km) considerant tots els modes de transport (barcassa, carretera i ferrocarril). Aquesta an\u00e0lisi comporta: identificar els colls d\u2019ampolla actuals i futurs, proposar noves l\u00ednies, investigar les terminals intermodals actuals i addicionals, partint de la situaci\u00f3 present, fins assolir els objectius de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":281,"featured_media":197785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[8406],"tags":[],"acf":[],"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197786"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/281"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197786"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197786\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":197787,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197786\/revisions\/197787"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}