{"id":219322,"date":"2026-05-04T14:34:48","date_gmt":"2026-05-04T12:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/?p=219322"},"modified":"2026-05-04T17:36:21","modified_gmt":"2026-05-04T15:36:21","slug":"foment-del-treball-alerta-de-que-el-deficit-de-inversion-en-infraestructuras-en-catalunya-ya-sube-hasta-los-49-543-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/foment-del-treball-alerta-de-que-el-deficit-de-inversion-en-infraestructuras-en-catalunya-ya-sube-hasta-los-49-543-millones-de-euros\/","title":{"rendered":"Foment del Treball alerta de que el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras en Catalunya ya sube hasta los 49.543 millones de euros"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li>Josep S\u00e1nchez Llibre: \u201ceste d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras es alarmante, profundamente indignante y absolutamente intolerable\u201d<\/li>\n<li>Foment reclama una verdadera cultura inversora: planificar, licitar, ejecutar y mantener infraestructuras no es gasto, sino formaci\u00f3n de capital con retorno econ\u00f3mico, social y medioambiental<\/li>\n<\/ul>\n<p>Foment del Treball ha presentado el informe <a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/El-deficit-dinversio-en-infraestructures-a-Catalunya-2009-2025_informe-Foment-del-Treball-maig-2026-1.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>El d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras en Catalu\u00f1a 2009-2025<\/strong><\/a>, que cuantifica la brecha acumulada de inversi\u00f3n en infraestructuras en el pa\u00eds a partir de la licitaci\u00f3n anual de obra p\u00fablica. Seg\u00fan el estudio, el d\u00e9ficit acumulado durante el periodo 2009-2025 alcanza los <strong>49.543 millones de euros corrientes<\/strong>, una cifra que, expresada en euros constantes de 2025, se eleva hasta los <strong>58.748 millones de euros<\/strong>. El informe sobre el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras lo presentan la Cambra de Contractistes d\u2019Obres de Catalunya y Foment del Treball desde el a\u00f1o 2019 (con datos de 2018) y se ha presentado p\u00fablicamente en 2021, 2023, 2024 y este a\u00f1o, 2026. El presidente de Foment del Treball, Josep S\u00e1nchez Llibre, ha manifestado que \u201ceste d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras es alarmante, profundamente indignante y absolutamente intolerable\u201d. El l\u00edder patronal catal\u00e1n ha subrayado que \u201cinvertir en infraestructuras no es gastar; es crear capital y competitividad\u201d.<\/p>\n<p>El informe utiliza la licitaci\u00f3n anual de obra p\u00fablica como indicador observable de \u201cactivaci\u00f3n contractual\u201d, es decir, del volumen de proyectos que entran efectivamente en fase de contrataci\u00f3n. Esta metodolog\u00eda no mide la ejecuci\u00f3n contable de un ejercicio concreto, pero permite disponer de una serie homog\u00e9nea, sistem\u00e1tica y auditable sobre el ritmo de puesta en marcha de proyectos de infraestructura.<\/p>\n<p>El estudio toma como referencia una intensidad inversora del 2,2% del PIB, de acuerdo con el valor observado en la Uni\u00f3n Europea bajo una definici\u00f3n sectorial expl\u00edcita de infraestructura. A partir de este umbral, se calcula para cada ejercicio un objetivo anual de inversi\u00f3n y se compara con la licitaci\u00f3n realmente registrada en Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p>Los resultados muestran que, tras el nivel excepcional de 2009, cuando la licitaci\u00f3n alcanz\u00f3 los 5.737 millones de euros, equivalente al 2,8% del PIB, Catalu\u00f1a ha mantenido durante la mayor parte del periodo unos niveles de licitaci\u00f3n claramente inferiores al referente europeo. En 2025, por ejemplo, la licitaci\u00f3n prevista se sit\u00faa en 3.990 millones de euros, mientras que el objetivo equivalente al 2,2% del PIB ser\u00eda de 7.365 millones, lo que genera un d\u00e9ficit anual de 3.375 millones de euros.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Una brecha sostenida, no una desviaci\u00f3n puntual<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Foment subraya que el d\u00e9ficit estimado no responde a un episodio coyuntural, sino a una trayectoria prolongada de baja activaci\u00f3n contractual de infraestructuras. Entre 2011 y 2025, todos los ejercicios presentan un saldo negativo respecto al nivel de referencia del 2,2% del PIB. Esta insuficiencia acumulada explica que el saldo negativo haya pasado de 3.395 millones de euros en 2011 a 49.543 millones en 2025. Foment lamenta esta situaci\u00f3n que considera una crisis institucional, ya sea por los incumplimientos o por la falta de transparencia, ya que la estad\u00edstica de distribuci\u00f3n territorial de la inversi\u00f3n p\u00fablica ya no es accesible.<\/p>\n<p>La expresi\u00f3n del d\u00e9ficit en euros constantes de 2025 es especialmente relevante porque aproxima, en valor actual, cu\u00e1l ser\u00eda el esfuerzo necesario para recuperar aquello que no se activ\u00f3 cuando correspond\u00eda. En este sentido, los 58.748 millones de euros constantes no solo describen una carencia pasada, sino tambi\u00e9n el coste presente de un retraso inversor acumulado.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>El problema no es solo presupuestar: tambi\u00e9n es ejecutar<\/strong><\/span><\/p>\n<p>El informe pone de manifiesto que la brecha de inversi\u00f3n es coherente con otros indicadores de baja ejecuci\u00f3n presupuestaria. En el periodo analizado, la Administraci\u00f3n Central presenta en Catalu\u00f1a un grado de ejecuci\u00f3n acumulado del 59,5%, con 11.059 millones de euros de inversi\u00f3n no ejecutada. La Generalitat registra un grado de ejecuci\u00f3n del 88,7%, con una inversi\u00f3n no ejecutada acumulada de 3.147 millones de euros.<\/p>\n<p>Esta debilidad es especialmente visible en el \u00e1mbito ferroviario. Entre 2010 y 2023, ADIF solo ejecut\u00f3 el 48,6% de la inversi\u00f3n presupuestada en Catalu\u00f1a. Si se agregan ADIF y Renfe, el grado de ejecuci\u00f3n acumulado se sit\u00faa en el 50,3%.<\/p>\n<p>En 2023, la inversi\u00f3n ejecutada por el Estado en Catalu\u00f1a fue de 1.028 millones de euros, equivalente al 9,3% del total regionalizado, muy por debajo del peso de Catalu\u00f1a en el PIB espa\u00f1ol, del 18,8%, y en poblaci\u00f3n, del 16,5%. Ese mismo a\u00f1o, el grado de ejecuci\u00f3n de las inversiones del Estado en Catalu\u00f1a fue del 44,6%, casi la mitad del grado de ejecuci\u00f3n del total regionalizado, que alcanz\u00f3 el 82,6%.<\/p>\n<p>Sobre estos porcentajes, el vicepresidente de Foment del Treball y presidente de la Cambra de Contractistes d\u2019Obres, Llu\u00eds Moreno, ha expuesto que \u201cel Estado, hist\u00f3ricamente, siempre ha sido el que ha tenido una ejecuci\u00f3n m\u00e1s baja de los presupuestos, pero el \u00faltimo dato que tenemos es de 2023 porque ya dijo que no los volver\u00eda a territorializar\u201d, y ha a\u00f1adido su preocupaci\u00f3n por la falta de \u201ccultura inversora\u201d por parte de los distintos gobiernos espa\u00f1oles.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Una cartera de actuaciones pendientes que da contenido al d\u00e9ficit<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Foment se\u00f1ala que el d\u00e9ficit agregado no es una magnitud abstracta, sino que tiene una traducci\u00f3n directa en infraestructuras pendientes de ejecuci\u00f3n. El informe vincula esta brecha con la persistencia de una extensa cartera de actuaciones prioritarias recogidas en el CAT-100, agrupadas en cinco grandes \u00e1mbitos: movilidad ferroviaria, seguridad vial e interconexi\u00f3n territorial, conectividad intercontinental, transporte ferroviario de mercanc\u00edas y autoabastecimiento h\u00eddrico.<\/p>\n<p>Entre las actuaciones prioritarias destacan el Plan de Rodalies, la nueva estaci\u00f3n de La Sagrera, la remodelaci\u00f3n de Sants, la duplicaci\u00f3n de la R3, el tercer t\u00fanel ferroviario de Barcelona, la finalizaci\u00f3n de las l\u00edneas L9 y L10, la conexi\u00f3n del tranv\u00eda por la Diagonal, la B-40, el desdoblamiento de la C-55, la mejora de la C-12, la conexi\u00f3n de la alta velocidad con los aeropuertos de Girona, Reus y Barcelona-El Prat, el Corredor Mediterr\u00e1neo, los accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona, la terminal de La Llagosta, la ITAM Tordera II, la nueva ITAM Foix y la conexi\u00f3n de emergencia CAT-ATL.<\/p>\n<p><span style=\"color: #d12238;\"><strong>Foment reclama una nueva gobernanza del ciclo inversor<\/strong><\/span><\/p>\n<p>La principal conclusi\u00f3n del informe es que el debate sobre infraestructuras en Catalu\u00f1a no puede reducirse al volumen presupuestado en t\u00e9rminos nominales. Seg\u00fan Foment, es necesario reforzar la gobernanza de todo el ciclo inversor: planificaci\u00f3n plurianual, maduraci\u00f3n t\u00e9cnica de los proyectos, priorizaci\u00f3n estrat\u00e9gica, licitaci\u00f3n sostenida, ejecuci\u00f3n efectiva y mantenimiento suficiente del capital existente.<\/p>\n<p>La patronal catalana defiende que la inversi\u00f3n en infraestructuras no debe tratarse como un gasto corriente, sino como una formaci\u00f3n de capital colectivo con retorno econ\u00f3mico, social y medioambiental. No invertir tambi\u00e9n tiene un coste: en competitividad, productividad, fiabilidad de los servicios, cohesi\u00f3n territorial, sostenibilidad y calidad de vida.<div class=\"flexslider wpb_content_element\"><ul class=\"slides\"><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DSC_0265-scaled.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DSC_0227-scaled.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DSC_0247-scaled.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DSC_0260-scaled.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DSC_0253-scaled.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/DSC_0276-scaled.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><\/ul><\/div>[\/vc_column_text]<div class=\"video-embed  wpb_content_element\"><iframe title=\"Conclusions de l&#039;informe: &#039;El d\u00e8ficit d\u2019inversi\u00f3 en infraestructures a Catalunya 2009-2025&#039;\" width=\"1161\" height=\"871\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/y4Ay-vi1SII?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Josep S\u00e1nchez Llibre: \u201ceste d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras es alarmante, profundamente indignante y absolutamente intolerable\u201d Foment reclama una verdadera cultura inversora: planificar, licitar, ejecutar y mantener infraestructuras no es gasto, sino formaci\u00f3n de capital con retorno econ\u00f3mico, social y medioambiental Foment del Treball ha presentado el informe El d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras en Catalu\u00f1a 2009-2025, que cuantifica la brecha acumulada de inversi\u00f3n en infraestructuras en el pa\u00eds a partir de la licitaci\u00f3n anual de obra p\u00fablica. Seg\u00fan el estudio, el d\u00e9ficit acumulado durante el periodo 2009-2025 alcanza los 49.543 millones de euros corrientes, una cifra que, expresada en euros constantes de 2025, se eleva hasta los 58.748 millones de euros. El informe sobre el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras lo presentan la Cambra de Contractistes d\u2019Obres de Catalunya y Foment del Treball desde el a\u00f1o 2019 (con datos de 2018) y se ha presentado p\u00fablicamente en 2021, 2023, 2024 y este a\u00f1o, 2026. El presidente de Foment del Treball, Josep S\u00e1nchez Llibre, ha manifestado que \u201ceste d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras es alarmante, profundamente indignante y absolutamente intolerable\u201d. El l\u00edder patronal catal\u00e1n ha subrayado que \u201cinvertir en infraestructuras no es gastar; es crear capital y competitividad\u201d. 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