{"id":36649,"date":"2017-06-13T21:21:26","date_gmt":"2017-06-13T19:21:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.foment.com\/es\/fgc-guanya-primera-edicio-premi-millor-infraestructura-2016-perllongacio-metro-valles-sabadell-2\/"},"modified":"2017-06-14T08:53:21","modified_gmt":"2017-06-14T06:53:21","slug":"fgc-gana-primera-edicion-premio-infraestructura-prolongacion-metro-valles-sabadell-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/fgc-gana-primera-edicion-premio-infraestructura-prolongacion-metro-valles-sabadell-2\/","title":{"rendered":"FGC gana la primera edici\u00f3n del Premio a la mejor Infraestructura de 2016 por la prolongaci\u00f3n del metro del Vall\u00e8s en Sabadell"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"box clearfix style-1 wpb_content_element align-left \" style=\"padding: 40px 40px 40px 40px; \">\n<ul>\n<li>\n<h4>\u00a0El jurado ha tenido en consideraci\u00f3n el coste-beneficio de las obras premiadas, atendiendo a criterios de beneficio econ\u00f3mico, social y ambiental<\/h4>\n<\/li>\n<li>\n<h4>El acto hasido presidido por el <em>conseller<\/em> de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalu\u00f1a, Josep Rull<\/h4>\n<\/li>\n<li>\n<h4>La puesta en servicio de la L\u00ednea 9 entre Zona Universitaria y la T1, y el cubrimiento y urbanizaci\u00f3n de las v\u00edas de Sants han sido finalistas<\/h4>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_column_text]<strong><em>Esta tarde, en el transcurso de la celebraci\u00f3n de la \u201cNit de les Infraestructures\u201d que se ha llevado a cabo en la sede de Foment del Treball, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, \u00a0junto con el presidente del reci\u00e9n creado Consell Assessor d\u2019Infraestructures de Catalunya, Francisco Guti\u00e9rrez, han hecho el acto de entrega a Enric Tic\u00f3, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), del Premio a la mejor Infraestructura de 2016 por la prolongaci\u00f3n del \u00abmetro del Vall\u00e8s\u00bb en Sabadell.<br \/>\n<\/em><\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/MG_4485alta.jpg\" class=\"prettyPhoto\" rel=\"prettyPhoto[image]\"><img width=\"5472\" height=\"3648\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/MG_4485alta.jpg\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"_MG_4485alta\" \/><\/a><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text]La obra galardonada consiste en el nuevo tramo de 1,5 kil\u00f3metros las nuevas estaciones \u00abCan Feu-Gracia\u00bb y \u00abPlaza Mayor\u00bb, que entraron en servicio el pasado 12 de septiembre y sustituyen las antiguas estaciones de \u00abSabadell Estaci\u00f3n\u00bb y \u00abSabadell Rambla\u00bb respectivamente. La infraestructura premiada es<strong> un buen ejemplo de desarrollo en funci\u00f3n de la demanda y ofrece una relaci\u00f3n positiva en el coste-beneficio<\/strong>. Adem\u00e1s, ha integrado las nuevas tecnolog\u00edas y tendencias tanto en la concepci\u00f3n, como el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y mantenimiento de la propia infraestructura, razones \u00e9stas que inclinaron los miembros del jurado a su favor. <strong>La &#8216;Nit de les Infraestructures&#8217; ha sido presidida per Josep Rull<\/strong>, conseller de Sostenibilitat i Territori de la Generalitat de Catalunya .<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Premio a la Infraestructura de 2016 est\u00e1 dividido en<strong> cuatro segmentos o categor\u00edas<\/strong>, cada una correspondiente a los diferentes procesos de una obra p\u00fablica de esta relevancia, y que, dadas sus dimensiones, requiere la colaboraci\u00f3n entre diferentes empresas en todas las fases a trav\u00e9s de UTE que garanticen el \u00e9xito del proyecto.<\/p>\n<p>En este primera edici\u00f3n, los galardonados en cada una de las categor\u00edas han sido:<\/p>\n<ul>\n<li><em>Premio al promotor:<\/em> Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que ha recogido su president, <strong>Enric Tic\u00f3.<\/strong><\/li>\n<li><em>Premio al proyectista:<\/em> 2IT, Ardanuy, Auding, CICSA, DOPEC, ECAFIR, GPO, IDOM, IM3,Mora Sanvisens i Payma. Recogido en nombre de todos los premiados por <strong>Josep Ribera<\/strong>, de IDOM<\/li>\n<li><em>Premio al constructor:<\/em> ACCIONA, Arico Forest, ASSIGNIA, Benito Arn\u00f3, Cobra, COMSA, Constructora Calaf, COPCISA, Dragados, , Excavaciones y Construcciones Benjumea,\u00a0 Fundaci\u00f3 Vivers de Bell-lloc, Mercadom\u00f3tika, Oproller, Romero Gamero, Siemens, SOGESA i Tradia. Recogido en nombre de todos los premiados por <strong>Josep Miarnau<\/strong>, consegero delegado de COMSA.<\/li>\n<li><em>Premio a la direcci\u00f3n de obra<\/em>:\u00a0 2IT, ADTEL, AMBERG, Ardanuy, BAC, ECAFIR, GESTINSA, GPO,IDOM, IM3, PAYMA, SENER, SES i TEC4. Recogido en nombre de todos los premiados por <strong>Javier Besp\u00edn, <\/strong>\u00a0director\u00a0 general de GPO.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[vc_raw_html]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[\/vc_raw_html]<div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong><em>La visualizaci\u00f3n de un nuevo modelo de gesti\u00f3n basado en la demanda<\/em><\/strong><\/h3>\n<p>Tanto la celebraci\u00f3n de la \u201c<em>Nit\u201d, c<\/em>omo el acto de entrega del Premio a la Infraestructura de 2016 es la<strong> visualizaci\u00f3n del nuevo modelo de gesti\u00f3n, promovido desde hace dos a\u00f1os por las entidades que han dado forma al Consell Assessor d\u2019Infraestructures de Catalunya<\/strong>. Este nuevo modelo tiene su eje central en <strong>priorizar las infraestructuras en funci\u00f3n de su demanda<\/strong>. Esto significa que <strong>la planificaci\u00f3n deber\u00eda hacerse en funci\u00f3n de un exhaustivo an\u00e1lisis de la relaci\u00f3n coste-beneficio, que tenga en cuenta su retorno econ\u00f3mico, social y ambiental<\/strong>, no s\u00f3lo el per\u00edodo de construcci\u00f3n, si no toda su vida \u00fatil. El nuevo modelo de gesti\u00f3n tambi\u00e9n reclama <strong>un cambio estructural en el sistema de licitaciones p\u00fablicas<\/strong>, simplificando los procedimientos de contrataci\u00f3n mediante la unificaci\u00f3n de criterios entre las diferentes administraciones, al tiempo que fomente la participaci\u00f3n de la sociedad en la planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, propuesta y evaluaci\u00f3n de las pol\u00edticas p\u00fablicas en este \u00e1mbito.<\/p>\n<p>l <strong>Conseller Assessor d\u2019Infraestructures de Catalunya\u00a0se constituy\u00f3 el pasado 12 de mayo<\/strong> en Barcelona, \u200b\u200bimpulsado por l\u2019Associaci\u00f3 Catalana d\u2019Empreses d\u2019Enginyeria i Consultores Independents de Catalunya (ASINCA), la Cambra de Contractistes d\u2019Obres de Catalunya (CCOC), Foment del Treball Nacional i la Fundaci\u00f3 Cercle d\u2019Infraestructures (FCI). Por lo tanto, la celebraci\u00f3n de la \u201cNit de les Infraestructures\u201d y la correspondiente entrega del Premio a la mejor Infraestructura del a\u00f1o es el primer acto p\u00fablico que celebra.<\/p>\n<p><strong>Las cuatro entidades promotoras del Consell Assessor d\u2019Infraestructures de Catalunya se han fijado como objetivos que el Consejo se convierta en un instrumento que facilite a los diferentes agentes del sector informaci\u00f3n t\u00e9cnica y objetiva, permiten un di\u00e1logo y debate sereno y riguroso de las pol\u00edticas publicas de infraestructuras en Catalu\u00f1a.<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"2101\" height=\"3151\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/MG_4391alta.jpg\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"_MG_4391alta\" \/><\/div><div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[vc_column_text]<\/p>\n<blockquote><p>Les quatre entitats promotores del Consell Assessor d\u2019Infraestructures de Catalunya s\u2019han fixat com a objectius que el Consell esdevingui un instrument <strong>que faciliti als diferents agents del sector informaci\u00f3 t\u00e8cnica i objectiva, permeten un di\u00e0leg i debat ser\u00e8 i rigor\u00f3s de les pol\u00edtiques publiques d\u2019infraestructures a Catalunya<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[vc_column_text]En esta primera edici\u00f3n de la Nit de les Infraestructures\u00a0tambi\u00e9n se quieren captar las reflexiones de una persona relevante de fuera del mundo estrictamente de las infraestructuras, para que nos pueda ofrecer una mirada externa y quiz\u00e1s perfilar estos lazos tan estrechos que las infraestructuras tienen con los m\u00faltiples \u00e1mbitos de una sociedad compleja como la nuestra. Por esta raz\u00f3n, se ha invitado a <strong>Vicen\u00e7 Villatoro<\/strong>, director del Centro de Cultura Contempor\u00e1nea de Barcelona (CCCB) y referente en los \u00e1mbitos literarios, culturales intelectuales y pol\u00edticos de Catalu\u00f1a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Las dos infraestructuras finalistas<\/strong><\/h3>\n<p>Junto con la obra promovida por FGC, tambi\u00e9n ser\u00e1n premiadas las dos infraestructuras finalistas, como son<strong> la l\u00ednea 9 del metro en el tramo comprendido entre \u00abZona Universitaria\u00bb y su extensi\u00f3n a la terminal T1 del aeropuerto de Barcelona<\/strong>; Su recorrido facilita el acceso al transporte p\u00fablico de centros educativos, zonas comerciales y \u00e1reas log\u00edsticas y de promoci\u00f3n econ\u00f3mica. Al mismo tiempo, mejora la movilidad m\u00e1s local y dota de servicio de metro zonas habitadas que hasta ahora no ten\u00edan.<\/p>\n<p>La otra infraestructura galardonada ha sido <strong>la cobertura y urbanizaci\u00f3n de las v\u00edas de Sants, conocida como Jardines de la Rambla de Sants<\/strong>. Las obras de urbanizaci\u00f3n de la zona superior del caj\u00f3n ferroviario de Sants, por donde pasan las v\u00edas del metro de la l\u00ednea 1 y las de los trenes de Renfe, ha permitido integrar la red ferroviaria en la trama urbana y recuperar zona verde alternativa el soterramiento.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div><h3 class=\"headline font-inherit fontsize-l fontweight-inherit lh-inherit align-left transform-inherit \" style=\"margin: 0 0 20px 0;\">Prolongaci\u00f3n del Metro del Vall\u00e8s en Sabadell<\/h3><div class=\"box clearfix style-1 wpb_content_element align-left \" style=\"padding: 40px 40px 40px 40px; \">Las principales ventajas que presenta para los usuarios la prolongaci\u00f3n de la red de FGC en el Vall\u00e8s son:<\/p>\n<ul>\n<li>Mejora de la cobertura con transporte ferroviario en Sabadell y Terrassa, gracias a las nuevas estaciones que suponen un acceso a la red de FGC de casi la totalidad de la poblaci\u00f3n de las dos ciudades (000 personas).<\/li>\n<li>Mejora del tiempo del trayecto en transporte p\u00fablico para los usuarios de Sabadell y Terrassa, gracias a la reducci\u00f3n del tiempo de acceso al transporte p\u00fablico ferroviario, gracias a la localizaci\u00f3n de las nuevas estaciones, m\u00e1s c\u00e9ntricas los continuos urbanos.<\/li>\n<li>Mejora de la interconexi\u00f3n y coordinaci\u00f3n de red ferroviaria, gracias a los intercambiadores entre las l\u00edneas de FGC y de Cercan\u00edas, tanto en Sabadell como en Terrassa.<\/li>\n<li>Mejora del transporte p\u00fablico interno en Sabadell y Terrassa, al dotar de sistemas de metro interno a las dos poblaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las caracter\u00edsticas de las nuevas estaciones que forman parte del proyecto ahora premiado por el Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalu\u00f1a son las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Estaci\u00f3n Can Feu-Gr\u00e0cia: Adaptada para personas con movilidad reducida, es resultado de la remodelaci\u00f3n y soterramiento de la antigua \u00abSabadell Estaci\u00f3n\u00bb. Est\u00e1 integrada por dos plantas subterr\u00e1neas: el vest\u00edbulo, con m\u00e1s de 400 m2 de superficie; y la planta de los andenes, con dos andenes y tres v\u00edas. Para facilitar la movilidad de los usuarios se dispusieron escaleras fijas, mec\u00e1nicas y tres ascensores.<\/li>\n<li>Estaci\u00f3n \u00abPla\u00e7a Major\u00bb: Ha sustituido a la de \u00abSabadell Rambla\u00bb, a unos 250 metros de distancia. Tambi\u00e9n est\u00e1 adaptada para personas con la movilidad reducida. En este caso, est\u00e1 formada por con tres plantas: vest\u00edbulo de cerca de 800 m2; el nivel intermedio para dependencias t\u00e9cnicas; y el nivel inferior, con un \u00fanico and\u00e9n central y dos plantas de aparcamiento sobre la estaci\u00f3n. La estaci\u00f3n tiene escaleras fijas y mec\u00e1nicas y dos ascensores. Ambas estaciones han sido dise\u00f1adas por el arquitecto David Viaplana.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La puesta en servicio de la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea en Sabadell se completar\u00e1 a lo largo de 2017 con 3,7 kil\u00f3metros de v\u00eda y tres estaciones m\u00e1s (la Cruz Alta, Sabadell Norte y Ca n&#8217;Oriac-Parque del Norte). En total, la prolongaci\u00f3n del Metro del Vall\u00e8s en Sabadell habr\u00e1 comprendido 5,2 kil\u00f3metros (4,4 de los cuales, de nueva l\u00ednea) cinco estaciones y cocheras en Ca n&#8217;Oriac. Esta actuaci\u00f3n supone una inversi\u00f3n de 430 millones de euros.<\/div><div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<h3 class=\"headline font-inherit fontsize-l fontweight-inherit lh-inherit align-left transform-inherit \" style=\"margin: 0 0 20px 0;\">L\u00ednia 9 del metro entre \u201cZona Universit\u00e0ria\u201d y la terminal T1<\/h3><div class=\"box clearfix style-1 wpb_content_element align-left \" style=\"padding: 40px 40px 40px 40px; \">Hasta el pasado 12 de febrero no entr\u00f3 en servicio la nueva l\u00ednea 9 Sur de metro que une la Zona Universitaria y la T1 del aeropuerto de Barcelona. La nueva infraestructura permite facilitar el acceso en transporte p\u00fablico y conectar amplias zonas habitadas que hasta ahora no ten\u00edan, centros educativos, zonas comerciales y \u00e1reas log\u00edsticas y de promoci\u00f3n econ\u00f3mica, como Mercabarna, la Fira y las dos terminales del aeropuerto el Prat. La puesta en servicio de la L9 Sur implica el crecimiento de la red de Metro en los \u00faltimos 50 a\u00f1os.<\/p>\n<p>El nuevo tramo ha sido construido por la Generalidad de Catalu\u00f1a, mediante Ifercat, y ser\u00e1 operado por Transportes Municipales de Barcelona (TMB). En total se han construido 20 km de l\u00ednea de metro, con 15 nuevas estaciones y 6 intercambiadores con otras l\u00edneas. El tiempo total del trayecto de punta a punta es de 32 minutos, con una frecuencia media de paso de unos 7 minutos, que se podr\u00edan reducir hasta 4 cuando haya eventos que generen gran demanda. La infraestructura finalista enlazar\u00e1 tres municipios: Barcelona (3 estaciones), Hospitalet de Llobregat (5 estaciones) y el Prat de Llobregat (7 estaciones).<\/p>\n<p>El nuevo tramo ha tenido un coste total de 2,9 millones de euros. Las nuevas estaciones de la l\u00ednea 9 presentan en conjunto un dise\u00f1o arquitect\u00f3nico variado (experiencia creativa de artistas) pero manteniendo la armon\u00eda y continuidad del conjunto. Sus caracter\u00edsticas son:<\/p>\n<ul>\n<li>Accesibles para todas las personas, con caminos para invidentes.<\/li>\n<li>Ascensores de gran capacidad y alta velocidad adaptados, coordinados con la llegada de los trenes en el and\u00e9n<\/li>\n<li>Escaleras mec\u00e1nicas.<\/li>\n<li>Sistemas modernos de seguridad.<\/li>\n<li>Se\u00f1alizaci\u00f3n e informaci\u00f3n al cliente activa y din\u00e1mica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El Plan Director de Infraestructuras (PDI) define la l\u00ednea L9 de metro como \u00abuna l\u00ednea perimetral que adem\u00e1s de cubrir zonas no servidas en el Barcelon\u00e8s norte y en el corredor El Hospitalet- Zona Franca- Aeropuerto, potencie el efecto red conectando con todas las l\u00edneas ferroviarias existentes a trav\u00e9s de potentes intercambiadores \u00ab.<\/p>\n<p>El premio ha sido recogido por Ricard Font, secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat de Catalunya.<\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<h3 class=\"headline font-inherit fontsize-l fontweight-inherit lh-inherit align-left transform-inherit \" style=\"margin: 0 0 20px 0;\">Cobertura y urbanizaci\u00f3n de las v\u00edas de Sants<\/h3><div class=\"box clearfix style-1 wpb_content_element align-left \" style=\"padding: 40px 40px 40px 40px; \">L\u2019altra infraestructura representa un <strong>veritable jard\u00ed urb\u00e0 en una zona mancada d\u2019espais verds i d\u2019esbarjo per a les persones<\/strong>. El passat agost es van enllestir els <strong>760 metres lineals de vegetaci\u00f3 i passeig que ara uneixen els barris de Sants i la Bordeta<\/strong> que han\u00a0 perm\u00e8s <strong>salvar una hist\u00f2rica fractura urbana<\/strong> al barri de Sants. Aix\u00ed, la nova rambla es converteix en un pulm\u00f3 verd de la ciutat i alhora \u00e9s un dels passos elevats amb m\u00e9s altitud (en alguns trams se situa a 14 metres de la cal\u00e7ada). Els jardins tenen una gran varietat de vegetaci\u00f3 (des de vinyes i magraners a plantes arom\u00e0tiques), un espai anomenat Jard\u00ed Did\u00e0ctic (amb plantes aut\u00f2ctones del segle XVIII), zona de jocs i una petita biblioteca.<\/p>\n<p><strong>L&#8217;espai \u00e9s accessible<\/strong> mitjan\u00e7ant tres ascensors i quatre escales mec\u00e0niques. Les obres es van perllongar durant gaireb\u00e9 dos anys amb un cost de 22,2 milions d\u2019euros i ha estat <strong>executada per l\u2019Ajuntament<\/strong><strong> de Barcelona a trav\u00e9s de\u00a0 l\u2019empresa municipal BIMSA.<\/strong><\/p>\n<p>En una primera fase es van executar les obres al carrer Antoni Capmany i als passos inferiors de les vies, fet que va permetre enlla\u00e7ar la trama urbana de les dues bandes del corredor (mar i muntanya). La segona fase d&#8217;urbanitzaci\u00f3 ha consistit en l&#8217;enjardinament de la coberta i els espais situats al costat mar de la mateixa. La cobertura de les vies \u00e9s la <strong>resposta a una llarga reivindicaci\u00f3 ve\u00efnal<\/strong>\u00a0 des de fa temps i t\u00e9 com a principals objectius:<\/p>\n<ul>\n<li>Millorar les condicions ambientals (sorolls i vibracions) del tr\u00e0nsit ferroviari i del Metro, i la qualitat de vida de les persones de l\u2019entorn.<\/li>\n<li>Guanyar un gran espai lliure i enjardinat sobre la plataforma, afavorint la relaci\u00f3 entre els barris i les persones.<\/li>\n<li>Generar permeabilitat circulat\u00f2ria i de vianants mitjan\u00e7ant la reforma de tres passos inferiors.<\/li>\n<li>Allunyar els trens de les fa\u00e7anes dels edificis d\u2019habitatges.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El premi ha estat recollit per <strong>\u00c0ngel S\u00e1nchez<\/strong>, Director General de Barcelona d\u2019Infraestructures Municipals, SA (BIMSA).<\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][vc_column_text]Esta tarde, en el transcurso de la celebraci\u00f3n de la \u201cNit de les Infraestructures\u201d que se ha llevado a cabo en la sede de Foment del Treball, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, \u00a0junto con el presidente del reci\u00e9n creado Consell Assessor d\u2019Infraestructures de Catalunya, Francisco Guti\u00e9rrez, han hecho el acto de entrega a Enric Tic\u00f3, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), del Premio a la mejor Infraestructura de 2016 por la prolongaci\u00f3n del \u00abmetro del Vall\u00e8s\u00bb en Sabadell. [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text]La obra galardonada consiste en el nuevo tramo de 1,5 kil\u00f3metros las nuevas estaciones \u00abCan Feu-Gracia\u00bb y \u00abPlaza Mayor\u00bb, que entraron en servicio el pasado 12 de septiembre y sustituyen las antiguas estaciones de \u00abSabadell Estaci\u00f3n\u00bb y \u00abSabadell Rambla\u00bb respectivamente. La infraestructura premiada es un buen ejemplo de desarrollo en funci\u00f3n de la demanda y ofrece una relaci\u00f3n positiva en el coste-beneficio. Adem\u00e1s, ha integrado las nuevas tecnolog\u00edas y tendencias tanto en la concepci\u00f3n, como el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y mantenimiento de la propia infraestructura, razones \u00e9stas que inclinaron los miembros del jurado a su favor. 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