{"id":41880,"date":"2018-01-24T14:31:48","date_gmt":"2018-01-24T13:31:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.foment.com\/es\/financament-vies-dalta-capacitat-ha-devolucionar-criteris-usa-contamina-paga\/"},"modified":"2018-01-24T18:32:09","modified_gmt":"2018-01-24T17:32:09","slug":"financiacion-vias-alta-capacidad-ha-evolucionar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/financiacion-vias-alta-capacidad-ha-evolucionar\/","title":{"rendered":"La financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad debe evolucionar bajo los criterios de \u00abquien usa y quien contamina paga\u00bb"},"content":{"rendered":"

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<\/i>

Informe sobre 'Las v\u00edas de alta capacidad: La urgencia de un nuevo modelo de gesti\u00f3n'<\/h3>

Elaborado por el Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalu\u00f1a<\/p><\/div><\/div>[vc_column_text]<\/p>\n

    \n
  • El peaje actual se sustituir\u00eda por un \u00abcanon de mantenimiento\u00bb para la mejora y acondicionamiento de las v\u00edas. <\/strong><\/li>\n
  • El nuevo canon ir\u00eda en funci\u00f3n de los kil\u00f3metros recorridos y de los niveles de contaminaci\u00f3n que genere el veh\u00edculo. <\/strong><\/li>\n
  • Con este modelo, la recaudaci\u00f3n lograda deber\u00eda tener un car\u00e1cter marcadamente finalista.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    El presidente del Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalu\u00f1a, Francisco Guti\u00e9rrez, ha presentado hoy en Barcelona las directrices y criterios b\u00e1sicos que deber\u00edan regir el modelo de gesti\u00f3n de las v\u00edas r\u00e1pidas, aprovechando que entre 2018 y 2021 se producir\u00e1 el vencimiento de diferentes concesiones administrativas.<\/strong><\/p>\n

    A partir de este a\u00f1o 2018 y hasta 2021, en toda Espa\u00f1a, pero muy especialmente en Catalu\u00f1a, vencer\u00e1n varias concesiones de autopistas de peaje, un modelo que actualmente convive con el de autov\u00edas gratuitas, la financiaci\u00f3n y mantenimiento de las cuales corre a cargo de los presupuestos generales del Estado. Por este motivo, el Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalu\u00f1a ha redactado un informe sobre cu\u00e1les deber\u00edan ser los ejes para un nuevo modelo de financiaci\u00f3n y gesti\u00f3n para el conjunto de las v\u00edas de alta capacidad del Estado.<\/strong><\/p>\n

    En un contexto econ\u00f3mico marcado por la retracci\u00f3n de recursos presupuestarios por parte de las administraciones p\u00fablicas, el Consejo apuesta por un sistema m\u00e1s sostenible<\/strong> de gesti\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad, no s\u00f3lo en Catalu\u00f1a, sino que el modelo es extrapolable a otros territorios del Estado. Este nuevo modelo se basar\u00eda principalmente en los ejes siguientes:<\/p>\n

      \n
    • Pago por uso.<\/strong> El modelo propuesto asocia el pago al uso real, en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo y los kil\u00f3metros que se recorran.<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
      • Equilibrio del sistema.<\/strong> El nuevo modelo de financiaci\u00f3n debe garantizar los recursos suficientes para el mantenimiento y conservaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad.<\/li>\n<\/ul>\n
          \n
        • Car\u00e1cter finalista del canon.<\/strong> Los ingresos obtenidos se deben dirigir a unos fines concretos, como el desarrollo, mejora y mantenimiento de las infraestructuras viarias y la promoci\u00f3n de una movilidad m\u00e1s sostenible.<\/li>\n<\/ul>\n
            \n
          • Gesti\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/strong> La gesti\u00f3n del tr\u00e1fico en las v\u00edas de alta capacidad se llevar\u00e1 a cabo a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de c\u00e1nones que podr\u00edan variables, en funci\u00f3n de los niveles de congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n
            • Homogeneidad territorial.<\/strong> Con el objetivo de lograr un sistema de gesti\u00f3n homogeneizado, evitando que se producen agravios y distorsiones econ\u00f3micas entre los diferentes territorios.<\/li>\n<\/ul>\n

              Quien usa paga, quien contamina paga<\/strong><\/span><\/h3>\n

              Para el Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalu\u00f1a, nuestro pa\u00eds deber\u00eda encabezar este cambio de modelo a partir de la dilatada experiencia y trayectoria de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada, la presencia de compa\u00f1\u00edas l\u00edderes en gesti\u00f3n de infraestructuras, y el existencia de un entorno propicio para desarrollar los conocimientos tecnol\u00f3gicos que avalen la sensibilidad social y ambiental de este liderazgo. Con este fin, el documento elaborado por el Consejo se fundamenta en propuestas como:<\/p>\n

                \n
              • Definici\u00f3n<\/strong> del modelo, bajo las ideas nucleares de \u00abquien usa, paga\u00bb<\/strong> y \u00abquien contamina, paga\u00bb<\/strong>, por lo que el usuarios paguen en funci\u00f3n de la distancia recorrida y de los niveles de contaminaci\u00f3n que generan<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
                  \n
                • Definici\u00f3n<\/strong> en el conjunto del Estado de la red de v\u00edas de alta capacidad<\/strong>, as\u00ed como v\u00edas alternativas, sobre las que se aplicar\u00eda el nuevo modelo.<\/li>\n<\/ul>\n
                    \n
                  • Creaci\u00f3n de un \u00f3rgano gestor<\/strong> en cada Comunidad Aut\u00f3noma, como resultado de un acuerdo entre las administraciones<\/strong> titulares de las v\u00edas, que ser\u00eda el encargado de gestionar el cobro y de fijar los c\u00e1nones que podr\u00edan ser de forma variable<\/strong> en funci\u00f3n de la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n

                    En cuanto a las autopistas, se tratar\u00eda, en definitiva, de aprovechar el vencimiento de las primeras concesiones para instaurar un canon para financiar el mantenimiento de estas v\u00edas<\/strong>, que representara un ahorro notable para los usuarios<\/strong>, al objeto de alcanzar la plena homogeneizaci\u00f3n del sistema de financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad de todo el Estado. Este canon revertir\u00eda en la mejora, acondicionamiento y mantenimiento de la red viaria de alta capacidad.<\/p>\n

                    El Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalu\u00f1a se cre\u00f3 en mayo de 2017, como instrumento para facilitar a los diferentes agentes del sector informaci\u00f3n t\u00e9cnica y objetiva que permita el di\u00e1logo y debate sereno y riguroso, a la vez que fomentar la participaci\u00f3n de la sociedad en la planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, propuesta y evaluaci\u00f3n de las pol\u00edticas p\u00fablicas en el \u00e1mbito de las infraestructuras. El Consejo est\u00e1 formado por 14 profesionales de diversos \u00e1mbitos, todos ellos de dilatada trayectoria y reconocido prestigio. Su creaci\u00f3n fue impulsada por la Asociaci\u00f3n Catalana de Empresas de Ingenier\u00eda y Consultoras Independientes de Catalu\u00f1a (ASINCA), la C\u00e1mara de Contratistas de Obras de Catalu\u00f1a (CCOC), Fomento del Trabajo Nacional (FTN) y la Fundaci\u00f3n C\u00edrculo de Infraestructuras (FCI).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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