{"id":67227,"date":"2019-07-15T12:12:28","date_gmt":"2019-07-15T10:12:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/les-infraestructures-mes-estrategiques-de-catalunya-necessiten-una-inversio-anual-de-2-000-m-per-al-periode-2019-2023\/"},"modified":"2019-07-15T15:04:47","modified_gmt":"2019-07-15T13:04:47","slug":"las-infraestructuras-mas-estrategicas-de-cataluna-necesitan-una-inversion-anual-de-2-000-m-para-el-periodo-2019-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/las-infraestructuras-mas-estrategicas-de-cataluna-necesitan-una-inversion-anual-de-2-000-m-para-el-periodo-2019-2023\/","title":{"rendered":"Las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas de Catalu\u00f1a necesitan 10.000 M  de actuaci\u00f3n urgente hasta 2023, m\u00e1s 5.000 M anuales recurrentes"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li>Foment prioriza, entre las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas, las que tendr\u00edan que ejecutarse antes del 2023: el Corredor Mediterr\u00e1neo, el transporte p\u00fablico de la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona, y la red viaria dependiente del Ministerio de Fomento como la B-40, y el desdoblamiento de la N-II y N-340.<\/li>\n<li>En total, se valora en 2.000 millones anuales la inversi\u00f3n necesaria en las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas para el periodo 2019-2023. Al mismo tiempo, es necesario lograr progresivamente \u2013siguiendo par\u00e1metros europeos\u2013<strong> el 2,2% de la licitaci\u00f3n de obras del PIB catal\u00e1n de manera sostenida,<\/strong> unos 5.000 millones anuales, para el conjunto de todas las administraciones y para todas las infraestructuras que a lo largo del tiempo sean fundamentales para Catalu\u00f1a.<strong> En el 2018 solo se licit\u00f3 el 0,8% del PIB catal\u00e1n.<\/strong><\/li>\n<li>El registro CAT-100 de Foment del Treball concluye con un balance decepcionante la evoluci\u00f3n de las infraestructuras en Catalu\u00f1a por carencia de inversi\u00f3n, baja ejecuci\u00f3n presupuestaria y falta de financiaci\u00f3n. Las obras o est\u00e1n paradas o evolucionan muy lentamente.<\/li>\n<li>El d\u00e9ficit inversor en infraestructuras en Catalu\u00f1a los \u00faltimos diez a\u00f1os est\u00e1 alrededor de 28.000 millones de euros.<\/li>\n<li>Es urgente aprobar un nuevo modelo de financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad, ante la inminente reversi\u00f3n de las concesiones de autopistas, como la AP-7.<\/li>\n<li>Foment propone un pacto de las fuerzas pol\u00edticas y del mundo institucional econ\u00f3mico de Catalu\u00f1a para impulsar la inversi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/3&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Propostes-per-un-model-de-gesti\u00f3-dels-equipaments.-Actualitzaci\u00f3-2019.pdf\" target=\"_blank\" class=\"button color-2 small \" style=\"border-radius: 2px;\">Descarregar: Propostes per un model de gesti\u00f3 dels equipaments. Actualitzaci\u00f3 2019<\/a><div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/3&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Per-un-nou-model-de-gestio-d-infraestructures-a-Catalunya-Actualitzacio-2019.pdf\" target=\"_blank\" class=\"button color-2 small \" style=\"border-radius: 2px;\">Descarregar: Per un nou model de gesti\u00f3 d&#8217; infraestructures a Catalunya. Actualitzaci\u00f3 2019<\/a><div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/3&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Cataleg-d_infraestructures-basiques_-Actualitzacio_-2019_.pdf\" target=\"_blank\" class=\"button color-2 small \" style=\"border-radius: 2px;\">Descarregar: Cat\u00e0leg d&#8217;infraestructures b\u00e0siques. Actualitzaci\u00f3 2019<\/a><div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text]Las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas para la competitividad de la econom\u00eda catalana y, por lo tanto, de la espa\u00f1ola, avanzan a un ritmo muy lento, y, en algunos casos, restan paradas. El CAT-100, el cat\u00e1logo de 100 infraestructuras b\u00e1sicas pendiente de ejecutar en Catalu\u00f1a, elaborado por la Comisi\u00f3n de Infraestructuras y Equipamientos desde junio de 2015, registra un balance decepcionante de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, alerta del riesgo de p\u00e9rdida de competitividad de la econom\u00eda catalana, y sit\u00faa alrededor de los 28.000 millones de euros el d\u00e9ficit inversor en infraestructuras en los \u00faltimos diez a\u00f1os (2009-2018). En definitiva, y seg\u00fan las estimaciones hechas con la informaci\u00f3n p\u00fablica disponible,<strong> es urgente e imprescindible una inversi\u00f3n anual de 2.000 millones de euros <\/strong><strong>para e<\/strong><strong>l periodo 2019-2023 (en total 10.000 m\u20ac) para corregir el retraso de obras fundamentales y evitar la p\u00e9rdida del dinamismo y competitividad de la econom\u00eda catalana y espa\u00f1ola.<\/strong><\/p>\n<p>La carencia de una decidida apuesta por la inversi\u00f3n, especialmente en Catalu\u00f1a, que se sit\u00faa en la actualidad muy por debajo de otros pa\u00edses de nuestro entorno, supone una clara p\u00e9rdida de oportunidades, porque la inversi\u00f3n p\u00fablica act\u00faa de complemento y catalizador de la inversi\u00f3n privada, ambas generadoras de puestos de trabajo y riqueza. <strong>Se estima que el d\u00e9ficit inversor en infraestructuras en Catalu\u00f1a los \u00faltimos diez a\u00f1os (2009-2018) puede estar alrededor de los 28.000 millones de euros. Para corregirlo y recuperar el volumen de inversi\u00f3n con los indicadores europeos se recomienda lograr<\/strong><strong> progresivamente<\/strong><strong> el 2,2% de la licitaci\u00f3n de obras del PIB catal\u00e1n de manera sostenida, para el conjunto de todas las administraciones y por todas las infraestructuras que a lo largo del tiempo sean fundamentales por Catalu\u00f1a, como por ejemplo las que registran el CAT100 y el CAT Equipamientos.<\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div><div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"666\" height=\"488\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grafico-1-cas.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"\" \/><\/div><div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Licitacion<\/strong><strong>e<\/strong><strong>s <\/strong><strong>bajo<\/strong><strong> m\u00ednim<\/strong><strong>o<\/strong><strong>s<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Catalu\u00f1a necesita una licitaci\u00f3n m\u00ednima recurrente entre los 3 niveles de AA PP de aproximadamente el 2,2% del PIB catal\u00e1n, 5.000 M\u20ac\/a\u00f1o, para atender las necesidades de la econom\u00eda y el bienestar de los ciudadanos. Si se mantiene en el tiempo esta baja inversi\u00f3n p\u00fablica en Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a, no solo se posa en peligro la continuidad del sector de las infraestructuras y de la construcci\u00f3n, sino tambi\u00e9n la competitividad de la econom\u00eda catalana, la calidad de vida de sus ciudadanos, y se perder\u00e1n oportunidades de crear actividad econ\u00f3mica y, por lo tanto, puestos de trabajo, riqueza y bienestar social.[\/vc_column_text]<div class=\"spacer\" style=\"height: 10px;\"><\/div><div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"682\" height=\"409\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/grafico-2-cas.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"\" \/><\/div><div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;][vc_column_text]<span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Infraestructur<\/strong><strong>a<\/strong><strong>s m<\/strong><strong>\u00e1<\/strong><strong>s estrat<\/strong><strong>\u00e9gica<\/strong><strong>s<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Para revertir esta tendencia es indispensable que se impulsen pol\u00edticamente aquellas infraestructuras estrat\u00e9gicas que tengan m\u00e1s rentabilidad econ\u00f3mica, social y ambiental, y que se planifiquen a medio\/largo plazo, bas\u00e1ndose en datos objetivos y con la colaboraci\u00f3n de la sociedad civil. A la vez, hay que definir un nuevo modelo de financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad para su mantenimiento y ampliaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Es necesario reiterar que, para dar respuesta al mandato de las leyes de transparencia y al principio de rendici\u00f3n de cuentas con que toda sociedad democr\u00e1tica exige a las administraciones p\u00fablicas, ser\u00eda apropiado que todas las administraciones publicaran el estado de situaci\u00f3n de cada proyecto, informando en detalle de aquellos aspectos relevantes para que el ciudadano pueda evaluar el progreso de la actuaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas que contin\u00faan al CAT-100 y que no han registrado pr\u00e1cticamente una evoluci\u00f3n favorable son las siguientes:<\/p>\n<p><strong>Ministerio de Fomento<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rodalies de Catalu\u00f1a, <\/strong>incluida la lanzadora en el Aeropuerto (en obras), la estaci\u00f3n de la Sagrera (en obras) y desdoblamiento de l\u00edneas (algunas actuaciones a la R3). Baja ejecuci\u00f3n presupuestaria. Fichas XFP1\/2015, XFP2\/2015 y XFP3\/2015.*<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Corredor Mediterr\u00e1neo ferroviario:<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Acceso ferroviario al puerto de Barcelona<\/strong> (replanteamiento de todo el proyecto por problemas t\u00e9cnicos + nueva declaraci\u00f3n impacto ambiental). Ficha XFM1\/2015.<\/li>\n<li><strong>Acceso ferroviario al puerto de Tarragona<\/strong> (terminal intermodal construida, carece conexi\u00f3n a v\u00eda principal). Ficha XFM3\/2015.<\/li>\n<li><strong>Subtramo Catellbisbal-Martorell<\/strong> (en obras). Ficha XFM2\/2015.<\/li>\n<li><strong>Subtramos de Martorell a Vilaseca<\/strong> (Martorell-Sant Vicen\u00e7 de Calders, Sant Vicen\u00e7 de Calders-Tarragona-Nudo de Vila-seca) (en obras). Ficha XFM2\/2015.<\/li>\n<li><strong>Subtramo Tarragona-Vandell\u00f3s<\/strong> (en pruebas, ancho ib\u00e9rico). Ficha XFM2\/2015.<\/li>\n<li><strong>Subtramo Vandell\u00f3s-Castell\u00f3<\/strong> (contrato rescindido por redefinici\u00f3n del proyecto). Ficha XFM2\/2015. <strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Infraestructuras viarias:<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>\n<ul>\n<li><strong>Acceso viario al puerto de Barcelona<\/strong> (replanteamiento de todo el proyecto por problemas t\u00e9cnicos + nueva declaraci\u00f3n impacto ambiental). Ficha XV1\/2015.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>B-40 Abrera-Terrassa <\/strong><strong>\u201c<\/strong><strong>Ronda del Vall\u00e8s<\/strong><strong>\u201d<\/strong> (en obras, ejecuci\u00f3n muy lenta). Ficha XV1\/2015.<\/li>\n<li><strong>Corredor Tarragona-Pen\u00ednsula A-27<\/strong> (en obras, ejecuci\u00f3n muy lenta). Ficha XV1\/2015.<\/li>\n<li><strong>Conexi\u00f3n entre la AP-7 y la A-2 Catellbisbal-Sant Andreu de la Barca<\/strong> (reiniciadas despu\u00e9s de muchos a\u00f1os paradas). Ficha XV13\/2015.<\/li>\n<li><strong>Conexi\u00f3n entre la A-2 y la C-32 <\/strong>(obras paradas). Ficha XV12\/2015.<\/li>\n<li><strong>Desdoblamiento de la N-II por Girona<\/strong> (en obras, ejecuci\u00f3n muy lenta). Ficha XV3\/2015.<\/li>\n<li><strong>Desdoblamiento de la N-340 y variante de Vallirana<\/strong> (en obras, ejecuci\u00f3n muy lenta). Ficha XV5\/2015.<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Infraestructuras aeroportuarias: terminal sat\u00e9lite aeropuerto del Prat. En fase de proyecto.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Generalitat de Catalu\u00f1a<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Metro y ferrocarriles<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Ampliaci\u00f3n del metro <\/strong>(constante, pero a ritmo lento por falta de recursos). Ficha XFP5\/2016.<\/li>\n<li><strong>Finalizaci\u00f3n de la L9 <\/strong>(tramo central parado, se est\u00e1 tramitando un pr\u00e9stamo del Banco Europeo de Inversiones). Ficha XFP4\/2015.<\/li>\n<li><strong>FGC L8 Pla\u00e7a Espanya-Gr\u00e0cia <\/strong>(conexi\u00f3n Llobregat-Vall\u00e8s, en proyecto). Ficha XFP7\/2017.<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Infraestructuras viarias<\/strong>\n<ul>\n<li><strong>C-17 Barcelona-Ripoll. <\/strong>Mejoras de capacidad y accesibilidad (en obras). Ficha XV19\/2018.<\/li>\n<li><strong>C-58 Tramo Cerdanyola-Terrassa. <\/strong>Tercer carril (en obras). Ficha XV9\/2015.<\/li>\n<li><strong>C-32 Tramo Tordera-Blanes-Lloret de Mar<\/strong> (en obras, paradas por decisi\u00f3n judicial). Ficha XV8\/2015.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Seg\u00fan los datos disponibles, se valora que <strong>el Corredor Mediterr\u00e1neo y el conjunto de todas las infraestructuras viarias mencionadas, tanto del Ministerio de Fomento como de la Generalitat de Catalu\u00f1a, podr\u00edan estar terminadas en 2022<\/strong>. La mayor\u00eda est\u00e1n en fase de obras desde hace muchos a\u00f1os (algunos m\u00e1s de 15 a\u00f1os) y solo requieren un impulso pol\u00edtico y presupuestario para finalizarlas.<\/p>\n<p>Rodalies de Catalu\u00f1a, la ampliaci\u00f3n del Metro y la nueva terminal sat\u00e9lite del Aeropuerto del Prat est\u00e1 (en fase de proyecto), requerir\u00e1n m\u00e1s tiempo para su ejecuci\u00f3n y un esfuerzo m\u00e1s continuado durando a\u00f1os posteriores al 2022.<\/p>\n<p>Solo en <strong>infraestructuras de transporte p\u00fablico <\/strong><strong>en e<\/strong><strong>l \u00e1mbito de la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona restan pendientes de licitaci\u00f3n del Pla Director de Infraestructuras (PDI) 2011-2020 m\u00e1s de 9.000 millones de euros<\/strong> de los 12.500 planificados.<\/p>\n<p><strong>En cuanto a las inversiones del Corredor Mediterr\u00e1neo, de carreteras dependientes del Ministerio de Fomento y de cercan\u00edas a las demarcaciones de Tarragona, Lleida y Girona<\/strong>, bas\u00e1ndonos en el proyecto no aprobado de los Presupuestos Generales del Estado del 2019, la inversi\u00f3n prevista para finalizar las actuaciones estrat\u00e9gicas en el periodo <strong>2019-2022<\/strong> ascender\u00edan a, como m\u00ednimo, unos <strong>975 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>En definitiva, se necesitar\u00edan, aproximadamente, unos 2.000 millones anuales en el periodo 2019-2023 para poder finalizar aquellas infraestructuras que se consideran m\u00e1s estrat\u00e9gicas.<\/strong> Restan fuera de este c\u00e1lculo otras infraestructuras necesarias pendientes de ejecuci\u00f3n que no se han mencionado c\u00f3mo, por ejemplo, otras v\u00edas dependientes del Ministerio de Fomento, de la Generalitat y de las administraciones locales, actuaciones en puertos y aeropuertos, obras hidr\u00e1ulicas, urban\u00edsticas, equipamientos sanitarios, educativos, justicia, etc.; y todo de tipo de mejoras y mantenimientos.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Otros tramos que a\u00fan est\u00e1n pendientes<\/strong><\/span><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>No obstante, desde el 2015, se han finalizado tramos de infraestructuras incluidas en el CAT-100, pero, restan pendientes de realizaci\u00f3n otros tramos que todav\u00eda no se han podido dar de baja del cat\u00e1logo:<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Desdoblamiento de la N-240 Tarragona-Montblanc-Lleida (A-27) entre El Morell y la variante de Valls (2015).<\/li>\n<li>Vial puerto &#8211; aeropuerto. Tramo 1, entre la carretera B-250 y el pol\u00edgono Pratenc del Prat de Llobregat (2015).<\/li>\n<li>Enlace Higueras-Norte de la N-II (2015).<\/li>\n<li>A-14 Lleida-Rossell\u00f3 (2017).<\/li>\n<li>A-2 Sils- Ma\u00e7anet (2018).<\/li>\n<li>Perforaci\u00f3n con tuneladora bajo la pista principal del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, Primera fase nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 (2018).<\/li>\n<li>Tramo Collblanc\u2013Fuego del L10 Sur, con las nuevas estaciones de Fundici\u00f3n y Fuego (2018).<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Otros temas clave pendientes de resoluci\u00f3n: modelo financiaci\u00f3n v\u00edas alta capacidad, gesti\u00f3n aeropuert<\/strong><strong>os y puertos de inter\u00e9s general<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Es urgente aprobar, mediante consenso a nivel del Estado, un modelo de financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad, ante la inminente reversi\u00f3n de las concesiones de autopistas, como la AP7 (la AP-1 entre Burgos y Armi\u00f1\u00f3n revirti\u00f3 en el estado el 1 de diciembre del 2018). La Generalitat de Catalu\u00f1a, por su parte, est\u00e1 desarrollando un modelo de financiaci\u00f3n basada en la vi\u00f1eta, que requiere la coordinaci\u00f3n con la Administraci\u00f3n General del Estado.<\/p>\n<p>Si no se toma una decisi\u00f3n en un tiempo razonable, el coste de mantenimiento y ampliaci\u00f3n de la red recaer\u00e1 en los menguantes presupuestos de las administraciones, en vez de en los usuarios que las usan (como determinan las directivas europeas: \u201cqui\u00e9n usa, paga; qui\u00e9n contamina, paga\u201d).<\/p>\n<p>El aspecto clave del modelo de gesti\u00f3n de aeropuertos y puertos de inter\u00e9s general sigue sin resolverse. Estas infraestructuras son determinantes para la competitividad de un territorio y se tienen que gestionar de forma independiente con la participaci\u00f3n de los agentes territoriales a los cuales dan servicio.<\/p>\n<p>En los pr\u00f3ximos a\u00f1os los presupuestos p\u00fablicos continuar\u00e1n siendo muy restrictivos en cuanto a la inversi\u00f3n, por eso, hay que fomentar las colaboraciones p\u00fablico-privadas (CPP) y la generaci\u00f3n de recursos mediante pago por uso (\u201cqui\u00e9n usa, paga; qui\u00e9n, contamina paga\u201d).<\/p>\n<p>Es necesario crear la <strong>Agencia de Infraestructuras de Catalu\u00f1a<\/strong> a partir del Consell Assessor d\u2019Infraestructures de Catalu\u00f1a, que se constituy\u00f3 el 12 de mayo del 2017 y que ya impulsa el cambio de modelo.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Infraestructur<\/strong><strong>a<\/strong><strong>s e<\/strong><strong>j<\/strong><strong>ecutad<\/strong><strong>a<\/strong><strong>s <\/strong><strong>y<\/strong><strong> que s<\/strong><strong>e da<\/strong><strong>n de ba<\/strong><strong>j<\/strong><strong>a del cat<\/strong><strong>\u00e1<\/strong><strong>l<\/strong><strong>o<\/strong><strong>g<\/strong><strong>o<\/strong><strong> CAT-100<\/strong><\/span><\/p>\n<p>En este periodo (2015-2019) solo hemos podido dar de baja del cat\u00e1logo, porque han finalizado las obras y se han puesto en servicio, las siguientes infraestructuras:<\/p>\n<ul>\n<li>Prolongamiento de FGC en Terrassa (2015) y Sabadell (2016).<\/li>\n<li>La l\u00ednea L9 sur del Metro de Barcelona hasta el aeropuerto (2016).<\/li>\n<li>Nuevos accesos a la Ampliaci\u00f3n Sur. Terminal de expedici\u00f3n y recepci\u00f3n del Moll Prat del Puerto de Barcelona (2017).<\/li>\n<li>Ampliaci\u00f3n de la Terminal Ferroviaria de Pr\u00edncipe de Espa\u00f1a del Puerto de Barcelona (2018).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para m\u00e1s informaci\u00f3n, ver \u201c<strong>Cat\u00e1logo de infraestructuras b\u00e1sicas pendientes de ejecutar en Catalu\u00f1a CAT-100. Actualizaci\u00f3n 2019\u201d.<\/strong><\/p>\n<p><strong>AN<\/strong><strong>EX<\/strong><strong>O<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>S\u00edntesis de las propuestas del documento \u201cPor nuevo modelo de gesti\u00f3n de las Infraestructuras en Catalu\u00f1a\u201d<\/strong><\/span><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p>El documento, que se present\u00f3 por primera vez en 2015, realiza un an\u00e1lisis de las actuales pol\u00edticas de infraestructuras y propone un cambio de modelo basado en las mejores pr\u00e1cticas internacionales. A continuaci\u00f3n, realizamos una s\u00edntesis de las principales ideas:<\/p>\n<p>Debemos ser muy cuidadosos con qu\u00e9 inversiones hagamos, cuando y como: tenemos que mejorar la eficiencia en la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de infraestructuras y equipamientos.<\/p>\n<p>Hay que planificar las infraestructuras a medio y largo plazo (10-15 a\u00f1os) con plena colaboraci\u00f3n entre todas administraciones p\u00fablicas, desvinculando estas planificaciones de las elecciones y de las legislaturas.<\/p>\n<p>Hay que priorizar las infraestructuras en funci\u00f3n de su demanda y sostenibilidad, que se evaluar\u00e1n con un exhaustivo an\u00e1lisis que nos indique su retorno econ\u00f3mico, social y ambiental a lo largo de todo el ciclo de vida.<\/p>\n<p>Hay que mejorar los proyectos y la ejecuci\u00f3n de la obra, as\u00ed como todo el proceso de gesti\u00f3n t\u00e9cnica y administrativa para que los contratos se adjudiquen, se ejecuten y liquiden por el importe del proyecto aprobado por la propia administraci\u00f3n (el Objetivo 100).<\/p>\n<p>Hay que adaptarse y anticiparse a las nuevas tecnolog\u00edas y tendencias que afectan como se conciben, dise\u00f1an, construyen, mantienen, se adaptan a nuevos usos o se desconstruyen las infraestructuras.<\/p>\n<p>Aumentar la transparencia y la participaci\u00f3n de varios agentes es fundamental para un nuevo modelo. La participaci\u00f3n de la sociedad civil en todas las fases es pr\u00e1ctica habitual en los pa\u00edses m\u00e1s avanzados. Ej. Infrastructure Australia, Comsission Nationale lleva D\u00e9bat Public en Francia, etc.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>La importancia de la<\/strong><strong>s infraestructur<\/strong><strong>a<\/strong><strong>s.<\/strong><\/span><\/p>\n<p>La prosperidad de un pa\u00eds, en una econom\u00eda globalizada en la cual las regiones compiten entre s\u00ed, depende de las infraestructuras, entendimientos como un servicio generador de actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>Las infraestructuras juegan un papel clave en los principales factores de competitividad territorial, como el coste, la cantidad y la calidad del agua, de la energ\u00eda, del suelo, para necesidades empresariales, formativas o asistenciales; la movilidad de las personas y las mercanc\u00edas; la gesti\u00f3n de los residuos; la calidad urbana, etc.<\/p>\n<p>As\u00ed, las infraestructuras, al reducir los costes de producci\u00f3n y facilitar el flujo de corderos, de servicios, de personas y de informaci\u00f3n, inciden en la eficacia y la productividad global del sistema econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, al integrar los mercados, tambi\u00e9n fomentan la competencia y aumentan los incentivos para innovar.<\/p>\n<p>Las infraestructuras generan desarrollo en la fase de producci\u00f3n y, sobre todo, durante su vida \u00fatil. Pero su carencia puede impedir un aprovechamiento eficaz del potencial de un territorio. En Catalu\u00f1a tenemos ejemplos de infraestructuras excelentes, pero tambi\u00e9n de carencias clamorosas que hay que dirigir cuando antes mejor, como por ejemplo el servicio de Rodalies y el Corredor Mediterr\u00e1neo, en el cual podemos destacar los accesos viarios y ferroviarios a los puertos de Barcelona y Tarragona, y muchas m\u00e1s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"spacer\" style=\"height: 20px;\"><\/div><div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"666\" height=\"442\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/grafico-3-cas.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"grafico 3 cas\" \/><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"657\" height=\"347\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grafic-4.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"Grafic 4\" \/><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"643\" height=\"368\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grafic-5.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"Grafic 5\" \/><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"669\" height=\"818\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grafic-6.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"Grafic 6\" \/><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"single_image wpb_content_element align-center    \" data-animation=\"none\" data-delay=\"0\"><img width=\"675\" height=\"371\" src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Grafic-7.png\" class=\"attachment-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" title=\"Grafic 7\" \/><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"flexslider wpb_content_element\"><ul class=\"slides\"><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0936.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0938.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0939.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0942.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0943.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0947.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0951.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/DSC_0955.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><\/ul><\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Foment prioriza, entre las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas, las que tendr\u00edan que ejecutarse antes del 2023: el Corredor Mediterr\u00e1neo, el transporte p\u00fablico de la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona, y la red viaria dependiente del Ministerio de Fomento como la B-40, y el desdoblamiento de la N-II y N-340. En total, se valora en 2.000 millones anuales la inversi\u00f3n necesaria en las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas para el periodo 2019-2023. Al mismo tiempo, es necesario lograr progresivamente \u2013siguiendo par\u00e1metros europeos\u2013 el 2,2% de la licitaci\u00f3n de obras del PIB catal\u00e1n de manera sostenida, unos 5.000 millones anuales, para el conjunto de todas las administraciones y para todas las infraestructuras que a lo largo del tiempo sean fundamentales para Catalu\u00f1a. En el 2018 solo se licit\u00f3 el 0,8% del PIB catal\u00e1n. El registro CAT-100 de Foment del Treball concluye con un balance decepcionante la evoluci\u00f3n de las infraestructuras en Catalu\u00f1a por carencia de inversi\u00f3n, baja ejecuci\u00f3n presupuestaria y falta de financiaci\u00f3n. Las obras o est\u00e1n paradas o evolucionan muy lentamente. El d\u00e9ficit inversor en infraestructuras en Catalu\u00f1a los \u00faltimos diez a\u00f1os est\u00e1 alrededor de 28.000 millones de euros. Es urgente aprobar un nuevo modelo de financiaci\u00f3n de las v\u00edas de alta capacidad, ante [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":67198,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[114,69],"tags":[1752,1751,342,1753,382,235],"acf":[],"wps_subtitle":"El Corredor Mediterr\u00e1neo, Rodalies de Catalu\u00f1a, la B-40 Abrera-Terrassa y la ampliaci\u00f3n y finalizaci\u00f3n de la L-9 del metro, son solo algunas de las infraestructuras m\u00e1s relevantes que acumulan retrasos que hacen peligrar la competitividad de la econom\u00eda catalana. 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