{"id":71617,"date":"2019-10-02T10:34:38","date_gmt":"2019-10-02T08:34:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/anfac-faconauto-fecavem-foment-col-legi-gestors-administratius-catalunya-nou-impost-sobre-emissions-de-co2-a-catalunya-podria-produir-una-sensible-reduccio-matriculacions\/"},"modified":"2019-10-02T10:39:56","modified_gmt":"2019-10-02T08:39:56","slug":"anfac-faconauto-fecavem-foment-colegio-gestores-administrativos-cataluna-nuevo-impuesto-sobre-emisiones-de-co2-en-cataluna-podria-producir-una-sensible-reduccion-matriculaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/anfac-faconauto-fecavem-foment-colegio-gestores-administrativos-cataluna-nuevo-impuesto-sobre-emisiones-de-co2-en-cataluna-podria-producir-una-sensible-reduccion-matriculaciones\/","title":{"rendered":"ANFAC, FACONAUTO, Fecavem, Foment y el Col-legi de Gestors Administratius de Catalunya: \u201cEl nuevo impuesto sobre las emisiones de CO2 en Catalu\u00f1a podr\u00eda producir una sensible reducci\u00f3n de las matriculaciones\u201d"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Las entidades firmantes han presentado sendos documentos con alegaciones al anteproyecto de ley de modificaci\u00f3n de la ley 16\/2017 con propuestas para conseguir el objetivo compartido de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 sin que sea necesario introducir un impuesto adicional al ya existente impuesto de circulaci\u00f3n. <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC), la Federaci\u00f3n Nacional de Concesionarios (FACONAUTO) as\u00ed como Foment de Treball, la Federaci\u00f3 Catalana de Vendedors de Vehicles a Motor (Fecavem) y el Col-legi Oficial de Gestors Administratius de Catalunya, han trasladado sendas alegaciones y observaciones sobre el anteproyecto de ley de modificaci\u00f3n de la Ley 16\/2017 del Impuesto sobre las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO<sub>2<\/sub>) de los veh\u00edculos de tracci\u00f3n mec\u00e1nica elaborado por la Generalitat de Catalunya.<\/p>\n<p>En este anteproyecto de ley, todav\u00eda pendiente de aprobaci\u00f3n, se estipula el establecimiento de un impuesto adicional a los impuestos de matriculaci\u00f3n y circulaci\u00f3n, que fija un pago por parte de los propietarios de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a en funci\u00f3n de los niveles de emisi\u00f3n de CO2 de sus autom\u00f3viles. Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n comprometidos con la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y con el objetivo de descarbonizaci\u00f3n del parque de la Uni\u00f3n Europea. Sin embargo, tras una evaluaci\u00f3n del futuro impacto de este impuesto, las entidades firmantes consideran que perjudica al sector y a la actividad econ\u00f3mica de Catalu\u00f1a ya que puede producir una sensible reducci\u00f3n de las matriculaciones en el territorio catal\u00e1n.<\/p>\n<p>Las entidades firmantes coinciden que, en lugar de una tasa adicional, la mejor manera de conseguir este objetivo de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 es transformar el impuesto de circulaci\u00f3n para a\u00f1adirle verdaderos criterios medioambientales, enfocados al uso del veh\u00edculo y comunes en todos los territorios. De este modo, se evitar\u00edan posibles distorsiones en el mercado.<\/p>\n<p>En esta propuesta se plantea un \u00fanico impuesto en base a las emisiones de CO2 y en cumplimiento de las normativas EURO, que marcan los l\u00edmites de emisi\u00f3n de gases contaminantes (NOx y part\u00edculas) en los veh\u00edculos. Este cambio en la fiscalidad no frena la compra de veh\u00edculos m\u00e1s nuevos y eficientes, y penaliza a aquellos veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes, con el objetivo de lograr una renovaci\u00f3n progresiva del parque de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>En las alegaciones presentadas al anteproyecto de ley de modificaci\u00f3n de la ley 16\/207, las entidades firmantes proponen que hasta que sea posible la modificaci\u00f3n del impuesto de circulaci\u00f3n, objetivo principal, este nuevo impuesto no debe afectar a los veh\u00edculos nuevos proponiendo la exenci\u00f3n para los veh\u00edculos m\u00e1s nuevos, de al menos 4 o 5 a\u00f1os de antig\u00fcedad. As\u00ed mismo, se propone que, de ponerse en funcionamiento finalmente este impuesto, sus ingresos deben estar enfocados de forma integral fomentar la renovaci\u00f3n del parque.<\/p>\n<p><strong>Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC <\/strong>ha se\u00f1alado que \u201ces fundamental establecer las medidas y regulaciones necesarias para alcanzar los objetivos de descarbonizaci\u00f3n planteados desde la Uni\u00f3n Europea, a trav\u00e9s de una modificaci\u00f3n fiscal que permita una progresiva renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico. Los veh\u00edculos m\u00e1s viejos son los responsables de las mayores emisiones de CO2 y contaminantes, con lo que es fundamental promover su achatarramiento. Las medidas fiscales han de ser planteadas con una visi\u00f3n de conjunto y que respondan al grueso del problema en todo el territorio\u201d.<\/p>\n<p>Asimismo, <strong>Marta Bl\u00e1zquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto<\/strong>, afirm\u00f3 que \u201cel nuevo tributo no conseguir\u00eda los objetivos medioambientales que persigue, ya que penaliza la posesi\u00f3n del coche, y no el uso, cargando adem\u00e1s a los catalanes que, precisamente, han adquirido veh\u00edculos m\u00e1s eficientes. Al mismo tiempo, no aborda el verdadero problema medioambiental y de seguridad vial, que es la antig\u00fcedad del parque. Avanzar hacia la descarbonizaci\u00f3n pasa en primer lugar por achatarrar los coches viejos. Por otro lado, el nuevo impuesto crea otras desigualdades territoriales, ya que los conductores de Catalu\u00f1a pagar\u00edan m\u00e1s que el resto por la posesi\u00f3n de su veh\u00edculo\u201d.<\/p>\n<p>Por su parte, <strong>Salvador Guillermo, secretario general adjunto de Foment del Treball<\/strong>, indic\u00f3 que \u201ces necesario promover la renovaci\u00f3n de nuestro parque automovil\u00edstico -que tiene m\u00e1s de doce a\u00f1os de antig\u00fcedad- y contribuir a la vez a la reducci\u00f3n de emisiones de CO2, pero sin perjudicar a un sector en plena transformaci\u00f3n del modelo de negocio. Introducir m\u00e1s carga fiscal en Catalunya en absoluto favorece a la econom\u00eda cuando nuestro objetivo es una fiscalidad m\u00e1s competitiva. En cambio, es necesario promover un uso del veh\u00edculo m\u00e1s responsable y penalizar a los que m\u00e1s contaminan.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico contribuir\u00e1 decisivamente a la mejora de la seguridad vial. Conseguiremos, pues, al mismo tiempo dos objetivos: reducir el CO2 y la siniestralidad\u201d.<\/p>\n<p>Igualmente, <strong>Joan Blancafort, Secretari General de FECAVEM<\/strong>, destac\u00f3 \u201cla necesidad de reformar el Impuesto de Circulaci\u00f3n y adecuarlo de manera que responda de manera eficaz al problema derivado de las emisiones medioambientales. Adem\u00e1s, desde que se anunci\u00f3 la entrada en vigor de este Impuesto s\u00f3lo en Catalu\u00f1a, muchos de los veh\u00edculos que antes se censaban en Catalu\u00f1a, ahora ya no lo hacen. Y ello afecta -no s\u00f3lo a la recaudaci\u00f3n catalana- sino a las empresas de Catalu\u00f1a que les prestan servicios.\u201d<\/p>\n<p><strong><u>Acerca de ANFAC<\/u><\/strong><\/p>\n<p>ANFAC representa a Abarth, Alfa Romeo, Autom\u00f3viles Citro\u00ebn Espa\u00f1a, BMW, Dacia, DAF Veh\u00edculos Industriales S.A.U., Fiat, Fiat Professional, Ford Espa\u00f1a, Grupo PSA, Honda, Hyundai Motor Espa\u00f1a, Infiniti, Iveco Espa\u00f1a, Jaguar, Jeep, Kia Motors Iberia, Lancia, Land Rover, Man Truck &amp; Bus Iberia, Mazda, Mercedes\u2010Benz Espa\u00f1a, Mini, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Ib\u00e9rica, Opel Espa\u00f1a, Peugeot Citro\u00ebn Autom\u00f3viles Espa\u00f1a, Peugeot Espa\u00f1a, Porsche, Renault Espa\u00f1a, Renault Trucks, Scania Hispania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Toyota-Lexus, Volkswagen Group Espa\u00f1a Distribuci\u00f3n, Volkswagen Navarra y Volvo Trucks. El sector del autom\u00f3vil emplea directa e indirectamente alrededor de 2 millones de familias, representa el 18% de las exportaciones totales del pa\u00eds, y su contribuci\u00f3n al PIB se acerca al 10%. Espa\u00f1a ocupa el 2\u00ba lugar como fabricante de veh\u00edculos en Europa y el 9\u00ba mundial.<\/p>\n<p><strong><u>Acerca de Faconauto<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Faconauto es la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas de turismos y maquinaria agr\u00edcola presentes en el mercado espa\u00f1ol. Representa los intereses de 2.219 concesionarios, entre los que se encuentran los de las principales marcas de maquinaria agr\u00edcola, de los que dependen aproximadamente las 3.642 empresas del segundo nivel de distribuci\u00f3n (agencias y servicios oficiales), lo que totaliza m\u00e1s de 5.861 pymes de automoci\u00f3n. Estas empresas generan 162.434 empleos directos, una facturaci\u00f3n de 46.240 millones y representan el 3,2 del PIB.<\/p>\n<p><strong><u>Acerca de FECAVEM<\/u><\/strong><\/p>\n<p>La Patronal Catalana de la Distribuci\u00f3n de Automoci\u00f3n FECAVEM, es la Asociaci\u00f3n de empresarios de la venta de veh\u00edculos de Catalu\u00f1a, organismo interprovincial cuenta con cuatro asociaciones que coordinan, representan, gestionan, fomentan y defienden los intereses generales y comunes del empresariado catal\u00e1n del motor: GREMIO DEL MOTOR de Barcelona; ASTAVE de Tarragona; la ASOCIACI\u00d3N de AUTOMOCI\u00d3N de Lleida y CORVE Asociaci\u00f3n de Girona.<\/p>\n<p><strong><u>Acerca de COGAC<\/u><\/strong><\/p>\n<p>El Colegio Oficial de Gestores Administrativos de Catalu\u00f1a (COGAC) es una instituci\u00f3n centenaria fundada con el objetivo de defender los intereses colectivos de la profesi\u00f3n y velar por el cumplimiento de las normas deontol\u00f3gicas que garantizan la defensa de los intereses de los ciudadanos y de las empresas destinatarias de sus servicios. Actualmente el COGAC representa a m\u00e1s de 1.000 profesionales de la gesti\u00f3n administrativa que se identifican con el s\u00edmbolo de calidad de la GA.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong><u>Acerca de Foment del Treball<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Foment del Treball Nacional es la confederaci\u00f3n que representa desde 1771 a los empresarios y la potente industria catalana. Como organizaci\u00f3n independiente, privada, sin \u00e1nimo de lucro, acogida al derecho constitucional y legal de asociaci\u00f3n de los empresarios, se rige con criterios democr\u00e1ticos por representantes libremente elegidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las entidades firmantes han presentado sendos documentos con alegaciones al anteproyecto de ley de modificaci\u00f3n de la ley 16\/2017 con propuestas para conseguir el objetivo compartido de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 sin que sea necesario introducir un impuesto adicional al ya existente impuesto de circulaci\u00f3n. La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC), la Federaci\u00f3n Nacional de Concesionarios (FACONAUTO) as\u00ed como Foment de Treball, la Federaci\u00f3 Catalana de Vendedors de Vehicles a Motor (Fecavem) y el Col-legi Oficial de Gestors Administratius de Catalunya, han trasladado sendas alegaciones y observaciones sobre el anteproyecto de ley de modificaci\u00f3n de la Ley 16\/2017 del Impuesto sobre las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) de los veh\u00edculos de tracci\u00f3n mec\u00e1nica elaborado por la Generalitat de Catalunya. En este anteproyecto de ley, todav\u00eda pendiente de aprobaci\u00f3n, se estipula el establecimiento de un impuesto adicional a los impuestos de matriculaci\u00f3n y circulaci\u00f3n, que fija un pago por parte de los propietarios de veh\u00edculos en Catalu\u00f1a en funci\u00f3n de los niveles de emisi\u00f3n de CO2 de sus autom\u00f3viles. 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