{"id":76347,"date":"2019-11-28T16:34:12","date_gmt":"2019-11-28T15:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/foment-demana-un-periode-transitori-gradual-i-realista-en-laplicacio-de-lordenanca-de-lajuntament-de-barcelona-que-restringeix-la-circulacio-de-vehicles\/"},"modified":"2019-11-28T16:41:59","modified_gmt":"2019-11-28T15:41:59","slug":"foment-solicita-un-periodo-transitorio-gradual-y-realista-en-la-aplicacion-de-la-ordenanza-del-ayuntamiento-de-barcelona-que-restringe-la-circulacion-de-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/foment-solicita-un-periodo-transitorio-gradual-y-realista-en-la-aplicacion-de-la-ordenanza-del-ayuntamiento-de-barcelona-que-restringe-la-circulacion-de-vehiculos\/","title":{"rendered":"Foment solicita un periodo transitorio gradual y realista en la aplicaci\u00f3n de la ordenanza del Ayuntamiento de Barcelona que restringe la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Coincidimos en el objetivo de una movilidad sostenible que garantice la salud ciudadana y la calidad del aire.<\/li>\n<li>Es necesario un calendario de implantaci\u00f3n realista basado en el objetivo medioambiental, las posibilidades t\u00e9cnicas y las capacidades de producci\u00f3n.<\/li>\n<li>En la sociedad del futuro, la automoci\u00f3n y la movilidad privada tienen cabida y han de compartir modelo.<\/li>\n<li>La prioridad esencial ha de ser la renovaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos. Se precisan incentivos y ayudas que lo permitan.<\/li>\n<li>En el transporte de mercader\u00edas per carretera y de pasajeros hay una falta absoluta de alternativas consolidadas, tanto t\u00e9cnicas como pol\u00edticas<\/li>\n<\/ul>\n<p>Foment del Treball ha presentado alegaciones a la aprobaci\u00f3n inicial de la ordenanza relativa a la restricci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de determinados veh\u00edculos en la ciudad de Barcelona remarcando que \u201ccoincidimos con el objetivo de lograr una movilidad sostenible que permita resolver del impacto las emisiones en la salud y en la calidad del aire\u201d, pero subraya que \u201cse hace necesario disponer de un calendario de implantaci\u00f3n realista\u201d con una aplicaci\u00f3n proporcional de forma cuidadosa y gradual.<\/p>\n<p>La organizaci\u00f3n empresarial cree que \u201cesta norma tiene una aplicaci\u00f3n relativamente apresurada\u201d y que, por lo tanto, \u201cse pide un periodo transitorio gradual y realista\u201d a partir de tres variables: el objetivo medioambiental, las posibilidades t\u00e9cnicas y las capacidades de producci\u00f3n.<\/p>\n<p>En este sentido, se\u00f1alan que \u201cla prioridad esencial tiene que ser la renovaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos\u201d\u00a0 pero que \u201cen ning\u00fan caso puede sustentarse \u00fanicamente en la prohibici\u00f3n\u201d. Y piden que se faciliten la obtenci\u00f3n de ayudas e incentivos que permitan esta renovaci\u00f3n gradual. Adem\u00e1s, apunta que la norma \u201ctendr\u00e1 un especial impacto en las clases sociales con menor poder adquisitivo\u201d puesto que son las principales propietarias de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos\u201d. Afirma, adem\u00e1s, que la antig\u00fcedad no necesariamente guarda relaci\u00f3n con la contaminaci\u00f3n. En esta l\u00ednea, afirma que hay que evaluar las condiciones reales de las emisiones de los veh\u00edculos por su circulaci\u00f3n y no basarse \u00fanicamente en el a\u00f1o de la matriculaci\u00f3n. Y se pide la exenci\u00f3n de los veh\u00edculos considerados cl\u00e1sicos o hist\u00f3ricos y tener en cuenta los veh\u00edculos de transporte de fondo y veh\u00edculos blindados que requieren un periodo largo de amortizaci\u00f3n, entre otros. Tambi\u00e9n hay que incorporar los veh\u00edculos que se transformen o se adapten y pasen la correspondiente ITV mediante mecanismos como por ejemplo el uso del gas porque puedan circular con independencia del a\u00f1o de la matriculaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Foment considera que hay condiciones en que el veh\u00edculo privado es el \u00fanico que permite esta movilidad o que resulta complementario del transporte p\u00fablico y pone, como ejemplos, el transporte de los colectivos con discapacidad o de personas que trabajan en lugares donde no llega el transporte p\u00fablico. En el modelo de sociedad del futuro, la automoci\u00f3n y la movilidad privada tienen cabida y deben compartir modelo.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, en el \u00e1mbito del transporte de mercanc\u00edas por carretera y pasajeros \u201chay una carencia absoluta de alternativas consolidadas\u201d, ya no solo t\u00e9cnicas, sino tambi\u00e9n pol\u00edticas que tienden a facilitar la reconversi\u00f3n del sector: falta de puntos de recarga, indefinici\u00f3n sobre el veh\u00edculo del futuro y, ausencia de planes de homologaci\u00f3n de flotas a Industria para que los veh\u00edculos contaminantes dejen de serlo.\u00a0 Foment considera que la ordenanza se ha formulado sin que se adopten las medidas oportunas porque se pueda aplicar realmente y sea funcional.<\/p>\n<p>Las alegaciones tambi\u00e9n destacan que los efectos retroactivos de la ordenanza sobre veh\u00edculos adquiridos anteriormente podr\u00edan infringir la seguridad jur\u00eddica de su titular. Por este motivo tambi\u00e9n exige un elevado grado de predictibilidad, su car\u00e1cter estable ante la decisi\u00f3n de compra\/alquiler\/renting de veh\u00edculos con una vida \u00fatil larga que fueron adquiridos en condiciones perfectas y que pasen su correspondiente ITV.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, Foment del Treball manifiesta su preocupaci\u00f3n ya que la ordenanza rompe tambi\u00e9n la seguridad jur\u00eddica cuando permite a la alcaldesa o al alcalde modificar sin l\u00edmites aspectos fundamentales de la norma sin seguir el procedimiento que garantiza el debate y la participaci\u00f3n ciudadana. A pesar de que esta posibilidad se refiere a los casos en los cuales la calidad del aire no est\u00e9 dentro de los l\u00edmites establecidos, Foment cree que no se puede delegar esta capacidad en la alcaldesa o el alcalde, puesto que desvirt\u00faa las facultades del plenario y el control institucional de la m\u00e1xima autoridad del Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Coincidimos en el objetivo de una movilidad sostenible que garantice la salud ciudadana y la calidad del aire. Es necesario un calendario de implantaci\u00f3n realista basado en el objetivo medioambiental, las posibilidades t\u00e9cnicas y las capacidades de producci\u00f3n. En la sociedad del futuro, la automoci\u00f3n y la movilidad privada tienen cabida y han de compartir modelo. La prioridad esencial ha de ser la renovaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos. Se precisan incentivos y ayudas que lo permitan. En el transporte de mercader\u00edas per carretera y de pasajeros hay una falta absoluta de alternativas consolidadas, tanto t\u00e9cnicas como pol\u00edticas Foment del Treball ha presentado alegaciones a la aprobaci\u00f3n inicial de la ordenanza relativa a la restricci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de determinados veh\u00edculos en la ciudad de Barcelona remarcando que \u201ccoincidimos con el objetivo de lograr una movilidad sostenible que permita resolver del impacto las emisiones en la salud y en la calidad del aire\u201d, pero subraya que \u201cse hace necesario disponer de un calendario de implantaci\u00f3n realista\u201d con una aplicaci\u00f3n proporcional de forma cuidadosa y gradual. 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