{"id":76636,"date":"2019-12-04T11:21:21","date_gmt":"2019-12-04T10:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/infraestructures-mes-estrategiques-de-catalunya-shan-gestionar-des-del-territori\/"},"modified":"2019-12-04T12:32:03","modified_gmt":"2019-12-04T11:32:03","slug":"infraestructuras-mas-estrategicas-de-cataluna-se-han-gestionar-desde-territorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/infraestructuras-mas-estrategicas-de-cataluna-se-han-gestionar-desde-territorio\/","title":{"rendered":"Las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas de Catalu\u00f1a se tienen que gestionar desde el territorio con la participaci\u00f3n de los agentes institucionales y econ\u00f3micos"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li>Es necesario reactivar, lo antes posible, las obras adjudicadas y paradas, o las que est\u00e9n en ejecuci\u00f3n retardada; e invertir 2.000 millones de euros anuales para un periodo de cinco a\u00f1os para iniciar la recuperaci\u00f3n del d\u00e9ficit acumulado (27.970 millones de euros).<\/li>\n<li>Hay que lograr cuanto antes mejor una licitaci\u00f3n de obras homologable a los pa\u00edses europeos del 2,2% del PIB catal\u00e1n (aproximadamente 5.000 millones de euros anuales).<\/li>\n<li>Gesti\u00f3n de v\u00edas de alta capacidad: es urgente generar recursos finalistas que garanticen la conservaci\u00f3n de las infraestructuras, mediante el establecimiento de un canon de explotaci\u00f3n sobre las v\u00edas de alta capacidad y la creaci\u00f3n de un consorcio participado por todas las administraciones con competencias. El canon es esencial para su buen funcionamiento porque los \u00faltimos a\u00f1os se han dotado presupuestariamente de forma insuficiente.<\/li>\n<li>Gesti\u00f3n de aeropuertos: hay que crear el Consejo Rector del Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, as\u00ed como gestionar individualizadamente los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell, buscando su complementariedad en beneficio mutuo.<\/li>\n<li>Gesti\u00f3n de puertos: hay que ampliar las competencias de las autoridades portuarias de Barcelona y Tarragona para impulsar su gesti\u00f3n individualizada, buscando su complementariedad en beneficio mutuo.<\/li>\n<li>Gesti\u00f3n de cercan\u00edas: hay que facilitar la participaci\u00f3n de la sociedad civil en la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de todas las infraestructuras estrat\u00e9gicas ferroviarias situadas en Catalu\u00f1a, conjuntamente con la Generalitat y el Estado.<\/li>\n<li>El Puerto de Barcelona y el Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat representan, contando los efectos directos e indirectos, el 12% del PIB de Catalu\u00f1a.<\/li>\n<li>Fomentar las colaboraciones p\u00fablico-privadas (CPP) para garantizar la competitividad de las empresas y el bienestar de los ciudadanos y la disponibilidad de las inversiones necesarias.<\/li>\n<li>Foment propone un Pacto de Estado de Movilidad entre las fuerzas pol\u00edticas y del mundo institucional econ\u00f3mico para impulsar la inversi\u00f3n y mejorar la gesti\u00f3n de las infraestructuras.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Propuestas-de-medidas-urgentes-para-la-mejora-de-la-inversi\u00f3n-y-gesti\u00f3n-de-las-infraestructuras-en-Catalu\u00f1a-28-11-2019.pdf\" target=\"_blank\" class=\"button color-3 medium \" style=\"border-radius: 5px;\">Propuestas de medidas urgentes para la mejora de la inversi\u00f3n y gesti\u00f3n de las infraestructuras en Catalu\u00f1a <\/a><div class=\"spacer\" style=\"height: 10px;\"><\/div>[vc_column_text]Tanto las organizaciones empresariales m\u00e1s representativas, como la sociedad civil en su conjunto, han mostrado su<strong> preocupaci\u00f3n en relaci\u00f3n a la inversi\u00f3n y a la gesti\u00f3n de las infraestructuras en Catalu\u00f1a. <\/strong>Esto <strong>ha contribuido al hecho que una parte importante de la sociedad y de los agentes econ\u00f3micos exija una mejor respuesta de las administraciones a las necesidades econ\u00f3micas y sociales de Catalu\u00f1a.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>En el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n de las infraestructuras estrat\u00e9gicas, hay mucho margen de mejora y hay que adoptar medidas valientes y significativas de descentralizaci\u00f3n. Las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas se tienen que gestionar desde el territorio de manera individualizada, con la participaci\u00f3n de los principales agentes institucionales, econ\u00f3micos y sociales, independientemente del modelo de gesti\u00f3n, sea este p\u00fablico, privado o mixto, y con los recursos econ\u00f3micos necesarios. <\/strong>La l\u00f3gica econ\u00f3mica, la eficiencia, la libre competencia y la rendici\u00f3n de cuentas al contribuyente desde la proximidad avalan el mencionado criterio.[\/vc_column_text]<div class=\"flexslider wpb_content_element\"><ul class=\"slides\"><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/IMG_1878.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/IMG_1918.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/IMG_1893.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/IMG_1870.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><\/ul><\/div>[vc_column_text]<strong>La gesti\u00f3n individualizada desde el territorio, \u201cKm 0\u201d,<\/strong> es m\u00e1s eficiente porque nadie mejor que los agentes que\u00a0 operan conocen las necesidades y potencialidades, as\u00ed como los planes y proyectos estrat\u00e9gicos de futuro. Adem\u00e1s, estos agentes son los principales interesados en que estas infraestructuras sean competitivas, puesto que, en un mundo globalizado donde las regiones econ\u00f3micas compiten entre s\u00ed, la conectividad -la eficiencia en el movimiento de personas y mercanc\u00edas mediante la disminuci\u00f3n del tiempo y de la mejora de la calidad- es fundamental para el desarrollo del territorio y para la atracci\u00f3n de inversiones y profesionales cualificados.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>La Generalitat, las administraciones locales y la sociedad civil tienen que poder participar m\u00e1s estrechamente en la planificaci\u00f3n, construcci\u00f3n, mantenimiento y gesti\u00f3n de las infraestructuras de titularidad estatal en Catalu\u00f1a. <\/strong>Lol mismo puede decirse de la<strong> participaci\u00f3n de la sociedad civil respecto a las infraestructuras de titularidad de la Generalitat.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Una acci\u00f3n concertada de amplio alcance que facilite y promueva la participaci\u00f3n de los agentes econ\u00f3micos y sociales en la gesti\u00f3n de ferrocarriles, aeropuertos, puertos y carreteras, y sobre cuales, como y cuando se construyen las infraestructuras<strong> enviar\u00eda un potente mensaje de que las administraciones colaboran entre s\u00ed y tienen en cuenta las necesidades de los ciudadanos catalanes.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Las reformas planteadas son necesarias, oportunas y claramente beneficiosas, tanto para Catalu\u00f1a como para el resto de Espa\u00f1a. <\/strong>B\u00e1sicamente dependen de la voluntad pol\u00edtica y, una vez consensuado lo que se debe hacer, se puede encontrar su traslaci\u00f3n jur\u00eddica con relativa facilidad, puesto que no hay que hacer cambios constitucionales o del Estatuto de Autonom\u00eda.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>La inversi\u00f3n y la gesti\u00f3n de las infraestructuras es la actividad de las administraciones que los ciudadanos visualizan m\u00e1s f\u00e1cilmente y que identifican con su bienestar. La iniciativa que Foment del Treball propone permite reconducir la situaci\u00f3n actual en el camino del consenso y el acuerdo, dialogando, negociando y pactando. Por eso, Foment est\u00e1 en disposici\u00f3n de facilitar los mecanismos a su alcance.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La inversi\u00f3n en infraestructuras se sit\u00faa en m\u00ednimos hist\u00f3ricos<\/strong><\/p>\n<p><strong>El CAT-100<\/strong>, el cat\u00e1logo de 100 infraestructuras b\u00e1sicas pendientes de ejecutar en Catalu\u00f1a, que elabora la Comisi\u00f3n de Infraestructuras y Equipamientos desde junio de 2015 y que se actualiza cada a\u00f1o, <strong>registra un balance decepcionante en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas para la competitividad de la econom\u00eda catalana y, por tanto, de la espa\u00f1ola, avanzan a un ritmo muy lento, y, en algunos casos, las obras est\u00e1n paradas.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La carencia de una decidida apuesta por la inversi\u00f3n<\/strong>, especialmente en Catalu\u00f1a -que creemos se sit\u00faa en la actualidad muy por debajo de la media de otros pa\u00edses de nuestro entorno-, supone una clara p\u00e9rdida de oportunidades, porque la inversi\u00f3n p\u00fablica act\u00faa de complemento y catalizador de la inversi\u00f3n privada, ambas generadoras de puestos de trabajo y riqueza.<\/p>\n<p><strong>Se estima que el d\u00e9ficit inversor en infraestructuras en Catalu\u00f1a los \u00faltimos diez a\u00f1os (2009-2018) se sit\u00faa en 28.000 millones de euros.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Para equiparar la inversi\u00f3n a los indicadores europeos se recomienda conseguir una licitaci\u00f3n de obras del 2,2% del PIB catal\u00e1n<\/strong> (aproximadamente 5.000 millones de euros), de manera sostenida, para el conjunto de todas las administraciones y para todas las infraestructuras que a lo largo del tiempo sean fundamentales para Catalu\u00f1a, como por ejemplo las que registran el CAT100 y el CAT Equipamientos. El 2018, por ejemplo, la licitaci\u00f3n fue tan solo del 0&#8217;7% del PIB.<\/p>\n<p>As\u00ed mismo, es urgente e imprescindible una <strong>inversi\u00f3n anual adicional de 2.000 millones de euros anuales para el periodo 2020-2024<\/strong> (en total 10.000 m \u20ac) <strong>para reactivar las obras ya adjudicadas que est\u00e1n paradas o bien que se ejecutan muy lentamente<\/strong>.<\/p>\n<p>Por otro lado, hay que <strong>mejorar la eficiencia en la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de infraestructuras y equipamientos<\/strong>, y para lo cual hay que <strong>planificar las infraestructuras a medio y largo plazo (10-15 a\u00f1os).<\/strong><\/p>\n<p>Previamente en su planificaci\u00f3n, hay que <strong>priorizar las infraestructuras mediante una metodolog\u00eda adecuada en funci\u00f3n de su demanda y sostenibilidad<\/strong>, que se eval\u00fae con un exhaustivo an\u00e1lisis que nos indique su retorno econ\u00f3mico, social y ambiental a lo largo de todo el ciclo de vida.<\/p>\n<p>Todo esto con <strong>plena colaboraci\u00f3n entre todas administraciones p\u00fablicas<\/strong>, desvinculando planificaci\u00f3n y priorizaci\u00f3n de las elecciones y de las legislaturas.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Gesti\u00f3n de proximidad de aeropuertos, puertos, ferrocarriles y carreteras<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Tanto las organizaciones empresariales m\u00e1s representativas, como la sociedad civil en su conjunto, han mostrado su preocupaci\u00f3n en relaci\u00f3n a la gesti\u00f3n de las infraestructuras en Catalu\u00f1a. Solo el impacto del Aeropuerto de Barcelona ya se ha cifrado en el 6% del PIB catal\u00e1n, y el 5,7% en el caso del Puerto de Barcelona. La inquietud se centra principalmente en el mantenimiento y mejora del servicio de ferrocarriles de cercan\u00edas y regionales; en el corredor mediterr\u00e1neo de mercanc\u00edas; en la carencia de mecanismos efectivos para incidir en la gesti\u00f3n de los aeropuertos de Barcelona, Girona y Reus y en los puertos de Barcelona y Tarragona; y en el mantenimiento y mejora de la red viaria.<\/p>\n<p>Foment opina que hay mucho margen de mejora en este \u00e1mbito y que es necesario adoptar medidas valientes y significativas de descentralizaci\u00f3n y, por tanto, de gesti\u00f3n de proximidad, que ser\u00edan muy bien recibidas por la sociedad.<\/p>\n<p>La l\u00f3gica econ\u00f3mica, la eficiencia y el principio de la libre competencia determinan que las infraestructuras estrat\u00e9gicas -sean aeropuertos, puertos, carreteras o trenes de cercan\u00edas- se gestionen desde el territorio de manera individualizada, con la participaci\u00f3n de los principales agentes institucionales, econ\u00f3micos y sociales, independientemente del modelo de gesti\u00f3n, sea este p\u00fablico, privado o mixto.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Gesti\u00f3n de las vias de alta capacidad<\/strong><\/span><\/p>\n<p>El 30 de noviembre de 2018 concluy\u00f3 la concesi\u00f3n de la AP-1 entre Burgos y Armi\u00f1\u00f3n, que pas\u00f3 a ser \u00abgratuita\u00bb y gestionada por el Ministerio de Fomento. As\u00ed mismo, el 31 de diciembre de 2019 concluye la concesi\u00f3n del tramo de la autopista AP-7 entre Tarragona y Alicante, y el julio de 2021, entre Tarragona y la Jonquera, as\u00ed como entre Barcelona-Zaragoza, de la AP-2. Creemos que, una vez<strong> finalizada la concesi\u00f3n, el peaje actual se tiene que establecer con un canon de explotaci\u00f3n que permita el mantenimiento de la v\u00eda. C\u00f3mo indican las directivas europeas \u00abqui\u00e9n usa, paga\u00bb y \u00abquien contamina, paga\u00bb, en \u20ac\/km. <\/strong>Es una soluci\u00f3n m\u00e1s justa porque<strong> lo que no paga el usuario lo paga el contribuyente.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>Adem\u00e1s, tendr\u00eda que crearse en cada comunidad aut\u00f3noma<strong> un \u00f3rgano gestor participado por todas las administraciones con competencias que se encargara de gestionar el cobro, <\/strong>puesto que confluyen carreteras de las dos administraciones. El total recaudado tiene que ser finalista y permitir realizar la conservaci\u00f3n y mantenimiento de las carreteras; acometer ampliaciones u obras de mejora; atender los compromisos con las concesiones en vigor; invertir en mejoras ambientales y ayudar a la reestructuraci\u00f3n del sector del transporte, tanto de mercanc\u00edas como de viajeros, as\u00ed como liberar recursos presupuestarios que actualmente se dedican a la conservaci\u00f3n de las infraestructuras.<\/p>\n<p>Por otro lado, la normativa vigente de carreteras es bastante flexible para admitir, en virtud de acuerdo mutuo y mediante un real decreto, el cambio de titularidad de carreteras existentes, si se considera conveniente.<\/p>\n<p>Un ejemplo pr\u00e1ctico de este cambio de titularidad es la reciente transferencia de la AP-68 a la administraci\u00f3n del Pa\u00eds Vasco, por acuerdo de la Comisi\u00f3n Mixta de Transferencias Sido-Pa\u00eds Vasco del 16 de abril de 2019, mediante la cual se ha traspasado en Euskadi la titularidad, funciones y servicios de 77,5 kil\u00f3metros de esta v\u00eda, desde el punto kilom\u00e9trico cero (Bilbao) hasta que la v\u00eda abandona Euskadi por Burgos hacia Zaragoza, despu\u00e9s de atravesar Bizkaia y \u00c1lava . Tambi\u00e9n hay numerosos ejemplos bisiestos de tramos de carreteras a la Generalitat y municipios, cuando ha estado necesario.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Foment del Treball Nacional propone que el nuevo sistema se implante inicialmente en Catalu\u00f1a y, progresivamente, en el resto de Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Gesti\u00f3n de los aeropuertos de Barcelona, Girona, Reus y Sabadell<\/strong><strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p><strong>La gesti\u00f3n del aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat constituye un caso paradigm\u00e1tico<\/strong>. El Consejo de Ministros del 11 de noviembre de 2011 aprob\u00f3 los consejos rectores de los aeropuertos de Madrid Barajas i Barcelona-El Prat. Mediante los consejos rectores de los gobiernos auton\u00f3micos de Catalu\u00f1a y Madrid, las administraciones locales y otras agentes econ\u00f3micos y sociales que estar\u00edan presentes en el Consejo de Administraci\u00f3n, y los acuerdos se tomar\u00edan por mayor\u00eda amplia que otorgar\u00eda <strong>una posici\u00f3n determinante a los representantes de los territorios<\/strong>. Este acuerdo no se lleg\u00f3 a implementar.<\/p>\n<p>De la comparativa internacional se comprueba que <strong>el caso espa\u00f1ol es el \u00fanico pa\u00eds con un sistema de gesti\u00f3n centralizada y conjunta en manos de un \u00fanico gestor con un volumen elevado tanto de infraestructuras como de pasajeros transportados<\/strong>. El marco normativo vigente, que impone una gesti\u00f3n centralizada de un n\u00famero muy elevado de aeropuertos, <strong>genera rigideces que impiden la diferenciaci\u00f3n de tasas aeroportuarias entre aeropuertos o la consecuci\u00f3n de contratos personalizados<\/strong> con las l\u00edneas a\u00e9reas que podr\u00edan incrementar la eficiencia en la gesti\u00f3n de los aeropuertos.<\/p>\n<p>Foment del Treball entiende que es <strong>prioritario crear el Consejo Rector del aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, tal como estaba definido en el acuerdo de Consejo de Ministros del 11 de noviembre de 2011.<\/strong> El hecho de que el 49% de AENA est\u00e9 en manos de inversores privados y cotice en bolsa no tendr\u00eda que ser un obst\u00e1culo, puesto que el 51% restante est\u00e1 en manos del Estado y, por tanto, este tiene una posici\u00f3n dominante.<\/p>\n<p><strong>Los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell tambi\u00e9n se tendr\u00edan que gestionar individualmente, porque puedan adoptar las decisiones estrat\u00e9gicas y comerciales adaptadas a sus circunstancias<\/strong> y articular\u00a0 mecanismos que permitan un mejor aprovechamiento de la infraestructura instalada.<\/p>\n<p><strong>Gesti\u00f3n de los puertos de Barcelona y Tarragona<\/strong><\/p>\n<p>Si se analiza la evoluci\u00f3n internacional de la gobernanza de los puertos, se observa que <strong>las reformas que se adoptan globalmente para mejorar su competitividad requieren la libre competencia entre puertos, la especializaci\u00f3n, la racionalizaci\u00f3n, la reducci\u00f3n de estructuras, la gesti\u00f3n de las infraestructuras de su hinterland<\/strong>, es decir, de la zona de influencia terrestre del puerto, <strong>y de los servicios del nodo log\u00edstico correspondiente<\/strong>.<\/p>\n<p>Foment considera que <strong>es necesario que las autoridades portuarias puedan liderar con sus recursos propios la planificaci\u00f3n, la construcci\u00f3n y la financiaci\u00f3n de las infraestructuras situadas en su hinterland, en colaboraci\u00f3n con todas las administraciones competentes<\/strong>. Y que, para conseguir una mayor flexibilidad y autonom\u00eda, puedan establecer las tarifas m\u00e1s adecuadas en funci\u00f3n de su tipolog\u00eda de tr\u00e1ficos o para tomar decisiones comerciales con suficiente rapidez para no perder competitividad ante los otros puertos europeos.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Gesti\u00f3n de las infraestructuras de Rodalies de Catalu\u00f1a<\/strong><\/span><\/p>\n<p>El servicio de cercan\u00edas y regionales en Catalu\u00f1a ha recibido una inversi\u00f3n muy inferior a las necesidades detectadas en los sucesivos planes de cercan\u00edas. Lo mismo se puede decir en cuanto al corredor mediterr\u00e1neo que afecta al transporte de viajes y de mercanc\u00edas. Una de las causas de la poca inversi\u00f3n es la baja ejecuci\u00f3n presupuestaria de ADIF y Renfe.<\/p>\n<p>Esta carencia sostenida de inversi\u00f3n ha provocado que el estado de mantenimiento de las l\u00edneas y su modernizaci\u00f3n no sea la id\u00f3nea, lo cual dificulta poder mejorar de forma consistente el servicio, tan necesario, por otro lado, para reducir la contaminaci\u00f3n al \u00e1rea metropolitana de Barcelona. A lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os han ocurrido varios accidentes, y las numerosas incidencias que se suceden a menudo provocan irregularidad en el servicio. Esto ha causado un extenso malestar entre los usuarios y p\u00e9rdidas de millones de horas de trabajo en perjuicio de empresas y trabajadores.<\/p>\n<p>Foment del Treball considera que un incremento constante de la inversi\u00f3n y la introducci\u00f3n de cambios en la estructura de gesti\u00f3n mejorar\u00edan considerablemente la fiabilidad del sistema. C\u00f3mo se ha ido manteniendo a lo largo del documento que se presenta, acercar la capacidad decisoria sobre la infraestructura en el territorio favorecer\u00eda esta fiabilidad del sistema, puesto que acortan el administrador al administrado se favorece la rendici\u00f3n de cuentas al contribuyente.<\/p>\n<p>El hecho que la red ferroviaria sea de inter\u00e9s general no es obst\u00e1culo para llegar a acuerdos de colaboraci\u00f3n, puesto que no hay que traspasar su titularidad. Adem\u00e1s, el Estatuto de Autonom\u00eda de Catalu\u00f1a establece que a la Generalitat de Catalu\u00f1a le corresponde \u00abla participaci\u00f3n en la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las infraestructuras de titularidad estatal situadas en Catalu\u00f1a\u00bb, que tendr\u00edan que incluir tambi\u00e9n a la sociedad civil en sus \u00f3rganos de gesti\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Es necesario reactivar, lo antes posible, las obras adjudicadas y paradas, o las que est\u00e9n en ejecuci\u00f3n retardada; e invertir 2.000 millones de euros anuales para un periodo de cinco a\u00f1os para iniciar la recuperaci\u00f3n del d\u00e9ficit acumulado (27.970 millones de euros). Hay que lograr cuanto antes mejor una licitaci\u00f3n de obras homologable a los pa\u00edses europeos del 2,2% del PIB catal\u00e1n (aproximadamente 5.000 millones de euros anuales). Gesti\u00f3n de v\u00edas de alta capacidad: es urgente generar recursos finalistas que garanticen la conservaci\u00f3n de las infraestructuras, mediante el establecimiento de un canon de explotaci\u00f3n sobre las v\u00edas de alta capacidad y la creaci\u00f3n de un consorcio participado por todas las administraciones con competencias. El canon es esencial para su buen funcionamiento porque los \u00faltimos a\u00f1os se han dotado presupuestariamente de forma insuficiente. Gesti\u00f3n de aeropuertos: hay que crear el Consejo Rector del Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, as\u00ed como gestionar individualizadamente los aeropuertos de Girona, Reus y Sabadell, buscando su complementariedad en beneficio mutuo. Gesti\u00f3n de puertos: hay que ampliar las competencias de las autoridades portuarias de Barcelona y Tarragona para impulsar su gesti\u00f3n individualizada, buscando su complementariedad en beneficio mutuo. 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