{"id":94956,"date":"2020-07-02T01:15:35","date_gmt":"2020-07-01T23:15:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.foment.com\/infraestructures-catalunya-2019-es-constata-de-nou-poc-avenc\/"},"modified":"2020-07-03T17:17:55","modified_gmt":"2020-07-03T15:17:55","slug":"infraestructuras-cataluna-2019-se-constata-de-nuevo-poco-avance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foment.com\/es\/infraestructuras-cataluna-2019-se-constata-de-nuevo-poco-avance\/","title":{"rendered":"Las infraestructuras en Catalu\u00f1a el 2019: se constata de nuevo el poco adelanto"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El cap\u00edtulo de la inversi\u00f3n p\u00fablica ha soportado excesivamente el saneamiento de las cuentas de las administraciones y ha llegado a m\u00ednimos hist\u00f3ricos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Dentro de los grandes ejes econ\u00f3micos y de comunicaci\u00f3n de Catalu\u00f1a, hay que se\u00f1alar el Corredor Mediterr\u00e1neo y Rodalies, donde se sufren aplazamientos destacados.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nuevamente la baja licitaci\u00f3n impide el logro de las infraestructuras que el pa\u00eds requiere.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Se debe aprovechar las excepcionales condiciones de los Fondos de Recuperaci\u00f3n para realizar las inversiones sanitarias m\u00e1s urgentes y finalizar las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas para la econom\u00eda catalana.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Foment reivindica que las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas de Catalu\u00f1a se gestionen desde el territorio con la participaci\u00f3n de los agentes institucionales y econ\u00f3micos.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Foment del Treball ha constatado que, nuevamente, el 2019 ha sido un a\u00f1o de exiguos resultados en cuanto a las infraestructuras en Catalu\u00f1a. La patronal catalana ha actualizado su estudios anuales <a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Per-un-nou-model-de-gesti\u00f3-infraestructures-a-Catalunya.-Actualitzaci\u00f3-2020.pdf\"><em>Por un nuevo modelo de gesti\u00f3n de infraestructuras en Catalu\u00f1a<\/em><\/a> , el <a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cataleg-infraestructures-basiques_-Actualitzacio_2020.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><em>CAT-100, cat\u00e1logo de las 100 infraestructuras b\u00e1sicas para Catalu\u00f1a (CAT100)<\/em><\/a> y <a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Propostes-per-un-model-de-gesti\u00f3-dels-equipaments.-CAT-Equipaments.-Actualitzaci\u00f3-2020.pdf\"><em>Propuestas para un nuevo modelo de gesti\u00f3n de las equipaciones en Catalu\u00f1a. Cat\u00e1logo CAT-Equipaciones<\/em><\/a>. Los documentos los han presentado el vicepresidente de Foment, Joaquim Llans\u00f3, el secretario general adjunto de la patronal, Salvador Guillermo, y la presidenta de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras y Equipaciones de Foment, Anna Cornad\u00f3.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>El ajuste del d\u00e9ficit fiscal recae excesivamente sobre la inversi\u00f3n p\u00fablica<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Foment constata, un a\u00f1o m\u00e1s, que la inversi\u00f3n p\u00fablica en Catalu\u00f1a ha estado extraordinariamente baja, cosa que limita la inversi\u00f3n empresarial, pues la inversi\u00f3n p\u00fablica act\u00faa de complemento y catalizador de la privada; perjudica la competitividad de la econom\u00eda catalana y la calidad de vida de sus ciudadanos; hace perder oportunidades de crear puestos de trabajo, riqueza y bienestar.<\/p>\n<p>El peso de la inversi\u00f3n p\u00fablica el 2019 respeto el PIB estuvo en Espa\u00f1a de 2,0%, el tercero m\u00e1s bajo despu\u00e9s del 2016 y 2017, y uno de los m\u00e1s bajos de la Uni\u00f3n Europea (media 3,0%).<\/p>\n<p>Esta disminuci\u00f3n de la inversi\u00f3n p\u00fablica en Espa\u00f1a en un momento de expansi\u00f3n econ\u00f3mica se debe a que la reducci\u00f3n del d\u00e9ficit se ha realizado en detrimento de esta. As\u00ed, el peso de la inversi\u00f3n p\u00fablica en el total del gasto p\u00fablico va pasado del 12% el 2007 a menos de la mitad, el 5%, el 2019. Esto ha ocasionado que los presupuestos de infraestructuras y equipaciones est\u00e9n en m\u00ednimos hist\u00f3ricos.<\/p>\n<p>A diferencia de a\u00f1os anterior, la Comisi\u00f3n Europea admite m\u00e1s d\u00e9ficit presupuestario si la inversi\u00f3n se efect\u00faa en \u00e1mbitos prioritarios, como por ejemplo, construcci\u00f3n\/rehabilitaci\u00f3n de viviendas, energ\u00edas renovables o infraestructuras en ferrocarriles.<\/p>\n<p>En cuanto a la ejecuci\u00f3n de las inversiones realizadas por la Administraci\u00f3n General del Estado en Catalu\u00f1a el 2019 (presupuestos prorrogados), la inversi\u00f3n en Catalu\u00f1a ascendi\u00f3 a 811,8 M\u20ac (670,8 M\u20ac corresponden a infraestructuras de transporte), un 7,3% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Este importe representa el 7,9% del total de las obligaciones reconocidas y el 10,8% de las regionalizables (Galicia 16,6%, Madrid 14,7%, Castilla y Le\u00f3n 11,9%, y Andaluc\u00eda 9,1%).<\/p>\n<p>La Administraci\u00f3n de la Generalitat de Catalu\u00f1a, por su parte, ejecut\u00f3 el 2019 el 83% (76% el 2018) de las inversiones reales, 366 M\u20ac (448 M\u20ac el 2018), y realiz\u00f3 el 95% (93% el 2018) de las transferencias de capital, 697 M\u20ac (467M\u20ac el 2018).<\/p>\n<p>Las administraciones locales catalanas efectuaron el 2018 inversiones reales (2019, pendiente de publicar) por un importe de 1.361,7 M\u20ac (con una ejecuci\u00f3n presupuestaria del 94% del cr\u00e9dito inicial, o del 39% seg\u00fan el cr\u00e9dito definitivo). La inversi\u00f3n, el 2017, fue de 1.107,8 M\u20ac. Las administraciones locales espa\u00f1olas manten\u00edan el 2018 un remanente de tesorer\u00eda para gastos generales de 17.841 M\u20ac de los cuales no pueden hacer uso a causa de las normas de estabilidad presupuestaria, sostenibilidad financiera y regla de despesa.<\/p>\n<p>La licitaci\u00f3n oficial de obras en Catalu\u00f1a aument\u00f3 un 17%, en 2019, logrando 1.947 millones de euros. La actividad de la obra civil, que representa el 57% del total, se increment\u00f3 en un 20%, y la de la edificaci\u00f3n, un 13%. Este importe, pero, es lejos encara de la media de los \u00faltimos veinte a\u00f1os, de unos 3.750 millones de euros anuales, a precios constantes. La inversi\u00f3n en infraestructuras se tendr\u00eda que acercar al 2,2% del PIB (aproximadamente, unos 5.400 M\u20ac anuales) que es la media de los principales pa\u00edses europeos los \u00faltimos veinte a\u00f1os, y realizar una inversi\u00f3n adicional para enjugar el d\u00e9ficit existente. Por eso, el bajo volumen de licitaci\u00f3n agravia el cr\u00f3nico d\u00e9ficit de inversi\u00f3n en infraestructuras.<\/p>\n<p>Foment\u00a0reclama que, ante una situaci\u00f3n de recursos p\u00fablicos limitados, se seleccionen de forma esmerada las inversiones m\u00e1s productivas, sostenibles y socialmente beneficiosas con criterios objetivos y transparentes, priorizando las inversiones sanitarias y verdes, empleando metodolog\u00edas que sistem\u00e1ticamente eval\u00faen los proyectos y que permitan compararlos entre ellos, para sacar el m\u00e1ximo provecho de los recursos p\u00fablicos, a la vez que habr\u00e1 que contemplar las colaboraciones publicoprivades (CPP) y la financiaci\u00f3n mediante el pago por uso (peajes abiertos, eurovi\u00f1eta, etc).<\/p>\n<p>As\u00ed mismo, Foment reivindica que las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas de Catalu\u00f1a se tienen que gestionar desde el territorio con la participaci\u00f3n de los agentes institucionales y econ\u00f3micos (Km 0). La l\u00f3gica econ\u00f3mica, la eficiencia, la libre competencia y la rendici\u00f3n de cuentas al contribuyente desde la proximidad avalan que los aeropuertos, puertos, ferrocarriles y carreteras de Catalu\u00f1a se gestionen desde el territorio al cual dan servicio y, por eso, es necesario <a href=\"https:\/\/www.foment.com\/infraestructures-mes-estrategiques-de-catalunya-shan-gestionar-des-del-territori\/\">adoptar medidas valientes y significativas de descentralizaci\u00f3n de su gesti\u00f3n<\/a>.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Situaci\u00f3n de las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas <\/strong><\/span><\/p>\n<p>En cuanto a las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas, principalmente competencia del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Cercan\u00edas, incluidas estaciones intermodales e intercambiadores; tronco central del Corredor Mediterr\u00e1neo; accesos viarios y ferroviarios al puerto de Barcelona; accesos viarios (C-27) y ferroviarios al puerto de Tarragona; autov\u00eda orbital B-40; acceso ferroviario al aeropuerto del Prat; interconexionado A-2 con AP7 y C-32; plataformas log\u00edsticas, etc), o son paradas o se est\u00e1n ejecutando a un ritmo lento o muy lento.<\/p>\n<p>Las infraestructuras ferroviarias siguen recibiendo inversiones claramente insuficientes. En el periodo 2015-2018 (en 2019 no hay distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica para el cr\u00e9dito inicial del presupuesto prorrogado) los principales organismos inversores de la Administraci\u00f3n General del Estado han invertido en Catalu\u00f1a solo 1.474 M\u20ac de los 2.566 M\u20ac presupuestados, es decir, solo se han ejecutado el 57% de las partidas y han dejado de invertir 1.092 M\u20ac presupuestados.<\/p>\n<p>El Corredor Mediterr\u00e1neo ferroviario por transporte de mercanc\u00edas es una infraestructura clave para incrementar el potencial de la econom\u00eda catalana y de toda la fachada mediterr\u00e1nea. Por varios motivos los proyectos han estado atras\u00e1ndose a lo largo de los a\u00f1os. Durante el 2018 y el 2019, pero, se han ido reactivado los principales proyectos y, seg\u00fan el calendario previsto, el 2020 finalizar\u00eda la construcci\u00f3n del tercer carril entre Catellbisbal y Martorell, y el 2021, el tercer hilo del tramo Catellbisbal \u2013 Tarragona y la conversi\u00f3n de la doble v\u00eda de ancho ib\u00e9rico a ancho internacional entre Castell\u00f3 \u2013 Tarragona.<\/p>\n<p>La inversi\u00f3n en Cercan\u00edas y Regionales se mantiene estancada desde hace a\u00f1os y, por ejemplo, la construcci\u00f3n de las estaciones de la Sagrera y la Llagosta no tienen todav\u00eda fecha de finalizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En cuanto al metro y en la red ferroviaria de FGC, su ampliaci\u00f3n y mejora se va produciendo de manera constante pero muy limitada a causa de la financiaci\u00f3n insuficiente de la Generalitat. Se est\u00e1 tramitando un pr\u00e9stamo con el Banco Europeo de Inversiones para poder continuar el tramo central de la L9.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n avanzan a un ritmo muy lento, por ejemplo, el desdoblamiento de la N-II por Girona y la N-340, v\u00edas que sufren un elevado nivel de accidentalidad, y la autov\u00eda orbital B-40, indispensable para solucionar el cuello de botella de la movilidad del \u00e1rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Cambios en el cat\u00e1logo CAT-100<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Este a\u00f1o no se da de baja del cat\u00e1logo ninguna infraestructura del CAT-100 porque no se ha completado ninguno.<\/p>\n<p>Podemos destacar tambi\u00e9n otros actuaciones que, o bien constan en el cat\u00e1logo pero no finalizan la infraestructura, o bien no forman parte, pero es interesante destacarlas para poder hacer un balance del a\u00f1o en el \u00e1mbito de las infraestructuras.<\/p>\n<p>La Administraci\u00f3n General del Estado finaliz\u00f3 el 2019 la variante de Vallirana (parte del desdoblamiento de la N-340, todav\u00eda inacabado); el A-2 entre Mediny\u00e0-Orriols; la variante ferroviaria de Vandell\u00f2s al Corredor Mediterr\u00e1neo y el nuevo Control de Tr\u00e1fico Centralizado de ADIF a Barcelona.<\/p>\n<p>Lavariante de Vallirana forma parte de la Ficha XV5\/2015 Desdoblamiento de la N-340, que no est\u00e1 acabada, y, por lo tanto, no mujer de baja la infraestructura del listado.<\/p>\n<p>La variante ferroviaria de Vandell\u00f3s forma parte de la Ficha XFM2\/2015 Conversi\u00f3n a ancho de v\u00eda mixto del corredor Castell-obispal-Vila-seca y del corredor Castell\u00f3-Tarragona, que tambi\u00e9n est\u00e1 inacabado y, por lo tanto, tampoco se da de baja del CAT-100. Por otro lado, el nuevo tramo es de ancho ib\u00e9rico y se tiene que a\u00f1adir el tercer carril.<\/p>\n<p>En cuanto a la Generalitat, destacan las siguientes actuaciones: la entrada en servicio de las estaciones de Ciudad de la Justicia y Proven\u00e7ana de la L10; la Integraci\u00f3n de la l\u00ednea de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) en el entorno de los barrios de Gracia y de Can Feudo de Sabadell; la ampliaci\u00f3n del and\u00e9n de la estaci\u00f3n de Provenza (FGC); las obras del lateral de la C-31. Badalona y la conexi\u00f3n en el enlace de la C-32 a Matar\u00f3 Oeste. Las equipaciones construidas por la Generalitat se analizan al documento de Foment del Treball Nacional \u201cPropuestas para un nuevo modelo de gesti\u00f3n de las equipaciones en Catalu\u00f1a. CAT Equipaciones\u201d.<\/p>\n<p>Se han incorporado al CAT-100:<\/p>\n<ul>\n<li>C-42 Desdoblamiento Tortosa-Aldea.<\/li>\n<li>C-55 Desdoblamiento Manresa.<\/li>\n<li>Ampliaci\u00f3n de la capacidad de la l\u00ednea Barcelona-Vall\u00e8s FGC nuevo t\u00fanel bajo Collserola (Ficha XFP7\/2020).<\/li>\n<li>Desarrollo de la red 5G (Ficha XT1\/2020).<\/li>\n<\/ul>\n<p>A pesar de que lo CAT-100 es un cat\u00e1logo orientativo, hay que se\u00f1alar que, de las 101 infraestructuras del CAT-100 el 2019, este a\u00f1o se han a\u00f1adido 4 nuevas infraestructuras, siendo el total 105.<\/p>\n<p>Hay que reiterar que, para dar respuesta al mandato de las leyes de transparencia y a primeros de rendici\u00f3n de cuentas que toda sociedad democr\u00e1tica exige a las administraciones p\u00fablicas, fuera adien que todas las administraciones publicaran el estado de situaci\u00f3n de cada proyecto, informando en detalle de aquellos aspectos relevantes porque el ciudadano pueda evaluar el progreso de la actuaci\u00f3n.<\/p>\n<p><span style=\"color: #c1002b;\"><strong>Impacto del COVID-19 en el \u00e1mbito de las infraestructuras y las equipaciones<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Las expectativas del sector de las infraestructuras en Catalu\u00f1a para el 2020 eran relativamente buenas, a pesar de que todav\u00eda no hab\u00eda salido plenamente de la crisis que se inici\u00f3 el 2008 y que las previsiones indicaban un enfriamiento de la econom\u00eda, pero se han visto resta\u00f1adas por un hecho imprevisible como lo es una pandemia global.<\/p>\n<p>De acuerdo con las previsiones de las principales entidades que realizan previsiones econ\u00f3micas, la inversi\u00f3n en construcci\u00f3n podr\u00eda caer en Espa\u00f1a y en Catalu\u00f1a en 2020 entre un 20% y un 25%, y crecer\u00eda un 6-7% en 2021. La duraci\u00f3n de la crisis y su intensidad, pero, estar\u00e1 condicionada por el ritmo de la reanudaci\u00f3n de la actividad, la respuesta m\u00e9dica al Covid-19 y las medidas econ\u00f3micas que adopten las diversas administraciones.<\/p>\n<p>Una de las medidas m\u00e1s eficaces y de r\u00e1pida aplicaci\u00f3n para reactivar la econom\u00eda, una vez retomadas\u00a0 todas las obras p\u00fablicas paradas, es avanzar las licitaciones futuras y\u00a0 que el conjunto de las Administraciones P\u00fablicas, europeas, estatales, auton\u00f3micas y locales, dise\u00f1en de forma coherente los Planes de Reconstrucci\u00f3n (en linea con el <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/strategy\/priorities-2019-2024\/european-green-deal_en\">Pacto Verd Europeu<\/a> de la UE , que es su estrategia de crecimiento) a fin de que se realice un esfuerzo inversor planificado, recurrente, ordenado en el tiempo.<\/p>\n<p>Si se mantiene en el tiempo esta baja inversi\u00f3n p\u00fablica en Catalu\u00f1a, la competitividad de la econom\u00eda catalana y la calidad de vida de sus ciudadanos se ver\u00e1 perjudicada. Por eso, hace falta que las diversas administraciones aumenten la inversi\u00f3n en infraestructuras, que es en m\u00ednimos hist\u00f3ricos, y que prioricen aquellos proyectos estrat\u00e9gicos que tengan m\u00e1s impacto en la productividad de la econom\u00eda, en la competitividad de las empresas y en el bienestar de los ciudadanos, es decir, aquellos con m\u00e1s retorno econ\u00f3mico, social y ambiental en los an\u00e1lisis coste-beneficio.[\/vc_column_text]<div class=\"spacer\" style=\"height: 10px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/3&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Per-un-nou-model-de-gesti\u00f3-infraestructures-a-Catalunya.-Actualitzaci\u00f3-2020.pdf\" target=\"_self\" class=\"button color-3 medium \" style=\"border-radius: 5px;\">Por un nuevo modelo de gesti\u00f3n de infraestructuras en Catalu\u00f1a<\/a>[\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/3&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Cataleg-infraestructures-basiques_-Actualitzacio_2020.pdf\" target=\"_blank\" class=\"button color-3 medium \" style=\"border-radius: 5px;\">CAT-100, cat\u00e1logo de las 100 infraestructuras b\u00e1sicas para Catalu\u00f1a (CAT100)<\/a>[\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/3&#8243;]<a href=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Propostes-per-un-model-de-gesti\u00f3-dels-equipaments.-CAT-Equipaments.-Actualitzaci\u00f3-2020.pdf\" target=\"_self\" class=\"button color-2 medium \" style=\"border-radius: 5px;\">Propuestas para un nuevo modelo de gesti\u00f3n de las equipaciones en Catalu\u00f1a. Cat\u00e1logo CAT-Equipaciones<\/a>[\/vc_column][vc_column]<div class=\"spacer\" style=\"height: 10px;\"><\/div><div class=\"spacer\" style=\"height: 10px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"flexslider wpb_content_element\"><ul class=\"slides\"><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_0531-2.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_0553.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_0537-1.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><li><img src=\"https:\/\/www.foment.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/DSC_0578-1.jpg\" alt=\"\" \/><\/li><\/ul><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1&#8243;]<div class=\"spacer\" style=\"height: 40px;\"><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/4&#8243;][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/2&#8243;]<div class=\"video-embed  wpb_content_element\"><iframe title=\"Roda de premsa Cat\u00e0leg de les 100 infraestructures b\u00e0siques per a Catalunya (CAT100) 2020,\" width=\"1161\" height=\"653\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lY-WPUgYO6Y?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>[\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/4&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] El cap\u00edtulo de la inversi\u00f3n p\u00fablica ha soportado excesivamente el saneamiento de las cuentas de las administraciones y ha llegado a m\u00ednimos hist\u00f3ricos en los \u00faltimos a\u00f1os. Dentro de los grandes ejes econ\u00f3micos y de comunicaci\u00f3n de Catalu\u00f1a, hay que se\u00f1alar el Corredor Mediterr\u00e1neo y Rodalies, donde se sufren aplazamientos destacados. Nuevamente la baja licitaci\u00f3n impide el logro de las infraestructuras que el pa\u00eds requiere. Se debe aprovechar las excepcionales condiciones de los Fondos de Recuperaci\u00f3n para realizar las inversiones sanitarias m\u00e1s urgentes y finalizar las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas para la econom\u00eda catalana. Foment reivindica que las infraestructuras m\u00e1s estrat\u00e9gicas de Catalu\u00f1a se gestionen desde el territorio con la participaci\u00f3n de los agentes institucionales y econ\u00f3micos. Foment del Treball ha constatado que, nuevamente, el 2019 ha sido un a\u00f1o de exiguos resultados en cuanto a las infraestructuras en Catalu\u00f1a. La patronal catalana ha actualizado su estudios anuales Por un nuevo modelo de gesti\u00f3n de infraestructuras en Catalu\u00f1a , el CAT-100, cat\u00e1logo de las 100 infraestructuras b\u00e1sicas para Catalu\u00f1a (CAT100) y Propuestas para un nuevo modelo de gesti\u00f3n de las equipaciones en Catalu\u00f1a. Cat\u00e1logo CAT-Equipaciones. Los documentos los han presentado el vicepresidente de Foment, Joaquim Llans\u00f3, el secretario general adjunto [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":94993,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[114,112],"tags":[233,309,234,3040,3020,2543],"acf":[],"wps_subtitle":"Actualizaci\u00f3n de los cat\u00e1logos CAT100 de las infraestructuras b\u00e1sicas para Catalu\u00f1a y del CAT-Equipaciones y de los documentos estrat\u00e9gicos","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94956"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94956"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":95069,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94956\/revisions\/95069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.foment.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}