- Fins a 28 associacions i patronals s’hi sumen i adverteixen que la mobilitat i l’economia estan en joc si finalment s’aplica el pla
En el marc de la segona aprovació inicial del Pla Director Urbanístic Metropolità (PDUM), i dins del període d’exposició pública, s’han presentat noves al·legacions liderades i signades pel president de Fecavem, Jaume Roura i Calls, juntament amb el secretari general i portaveu, Joan Blancafort. Així doncs, la patronal recull el sentiment majoritari de l’associacionisme i les patronals de la capital catalana i la seva àrea metropolitana davant un PDUM que posa en risc la mobilitat privada i, per tant, l’activitat social i econòmica.
Cal recordar que l’any 2023 ja es van formular al·legacions en representació de 22 col·lectius, amb una àmplia base representativa. Això no obstant, la resposta rebuda va ser agregada i no individualitzada. En aquest nou procés sumem 28 entitats i considerem imprescindible reforçar el plantejament tècnic i operatiu del PDUM, atesa la seva transcendència estructural.
Tots els col·lectius veuen una incongruència en el pla que parteix de reduir una mobilitat privada al·legant la contaminació generada quan, cal recordar que, seguint la normativa europea tots els cotxes, furgonetes i motos que circulin l’any 2040 estaran electrificats. A més, el PDUM s’aplica pels vint-i-sis anys vinents arribant al 2050 com a fita. Un procés de més de dues dècades que es prepara ara sense tenir en compte transformacions i canvis disruptius que fan trontollar el pla des del minut zero.
Què diu el PDUM aprovat?
El Pla Director Urbanístic Metropolità (PDUM) estableix el marc normatiu i de desenvolupament territorial per als 36 municipis de l’àrea de Barcelona amb l’horitzó posat l’any 2050. Substitueix l’històric Pla General Metropolità del 1976 i prioritza la infraestructura verda, l’habitatge assequible i la mobilitat sostenible. Elements que en cap cas es desenvolupen i queden en el titular.
Mancances del PDUM
Tal com subratlla el president Jaume Roura, «el model de mobilitat del PDUM presenta mancances rellevants. D’una banda, Considera la mobilitat com a variable dependent del model territorial que el Pla vol implantar. De l’altra, no incorpora indicadors operatius verificables (congestió, temps, capacitat efectiva)». I afegeix: «En conseqüència, qualsevol transformació del model de mobilitat sense validació operativa prèvia no pot considerar-se viable en el context actual».
A grans trets, existeix una contradicció clara entre diagnosi i proposta:
- Es projecta una reducció del 50% del vehicle privat sense disposar dels instruments operatius necessaris.
- No s’acredita la capacitat del transport públic ni ferroviari per absorbir la demanda.
- La mateixa diagnosi identifica un increment dels fluxos de mobilitat, incompatible amb la reducció de capacitat.
- No hi ha alineació clara amb el marc europeu, que aposta per la descarbonització via electrificació i innovació.
L’avaluació ambiental no acredita la viabilitat operativa del model.
Comments are closed.